“水銀門”中理想汽車首奪魁，造車新勢力大戰下半場“有毒”？

理想ONE 點選瞭解詳情

引言：在蔚來6月宣佈交付量首次突破8000輛後，7月，理想和小鵬策馬趕上，而蔚來卻因69輛之差，與8000輛失之交臂。一時輿論四起，三強爭霸再次引發熱議。2021下半場剛開局，美股上市的“三大中國造車新勢力”，就給諸位奉獻一個“大瓜”。

當2021年6月銷量公佈之後，蔚來憑藉首次突破8000輛，累計近4。2萬輛的交付量，一如既往地展示出自己“老大哥”的光輝形象。

然而，局面在7月便出現反轉，理想汽車和小鵬汽車交付量首次雙雙突破8000大關，而蔚來則以7931輛被反超，失去領跑者光環。

這可能只是一次偶然事件，也可能衍變成常態。可不管怎樣，對於非常依賴資本市場的中國造車新勢力三強，地位很重要。

然而，不管是從交付規模，還是時間來看，三強之中誰更強，現在下定論不免為時過早。

1 單一車型過萬輛才是電動車“及格線”？

正如理想汽車創始人李想所言，“真正的電動車是能夠以爆款形式存在的，單一車型月銷量過萬是智慧電動車的及格線”。

如此看來，三家企業誰都還沒到及格線，現在只不過是初級階段的較量。這種水深火熱、你追我趕的競爭關係，或許被輿論壓力放大了。

不過，回顧三家造車新勢力今年7個月來的市場成績，有幾點值得思考，也都各自存在機會和問題。

理想ONE 點選瞭解詳情

理想ONE

33。80-33。80萬元

詢底價

小鵬汽車P7

22。99-40。99萬元

詢底價

蔚來ES6

35。80-52。60萬元

2。16萬

詢底價

從三家造車新勢力月度交付資料走勢看，理想汽車近兩個月表現尤為激進。今年前5個月，刨除受春節影響的2月，其交付量基本在四五千輛，可到了6月，理想汽車交付量環比5月增加3390輛，幾乎增長近八成；而7月交付量，基本是5月的兩倍！

看來2021款

理想ONE

（配置

|詢價）

功力深厚。老車主的憤怒、水銀門的毒，還有近期曝光的座椅生鏽，都不足以成為理想ONE在交付路上狂奔的攔路虎。

其次，理想目前已透過港交所上市聆訊，8月3日也已經開啟公開招股，迴歸港股指日可待。因此將衡量造車新勢力潛力的硬指標——交付量突擊上去，自然會對資本市場帶來積極刺激和利好，從而加重自身籌碼，“錢袋子”無疑將更加充實。

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最後，對理想汽車而言，造車新勢力中選擇增程式路徑的不多，炒得火熱的嵐圖FREE和賽力斯SF5，目前看也還沒有真正形成戰鬥力，加之政策和市場層面對增程式和混動的逐步認可，理想ONE當前受益“物以稀為貴”。

鑑於以上，理想汽車交付量大增，是揠苗助長，還是水到渠成，時間會給出答案。

2 蔚來底牌依然最多

再來看下蔚來今年的市場表現。1-7月，蔚來汽車累計交付49887輛，在售三款車型中，

ES6

（配置

|詢價）

貢獻銷量最多，其次是EC6和ES8。

對蔚來汽車來說，其現在存在的問題，一是三款SUV車型缺少新意，沒有中期改款，且整體售價偏高。就在上週五，特斯拉宣佈Model3標準續航升級版下調1。5萬元至23。59萬元，而現在蔚來旗下車型的官方售價，均在35萬元以上。

隨著市場規模化效應逐漸顯現，價格不可能一直居高不下。不過有訊息報道稱，蔚來在高階市場站穩腳跟後，有計劃加速推出中低端品牌。

蔚來即將推出首款高階電動轎車ET7，售價在44。8萬-52。6萬元之間。這個定價恐怕會令很多人對其“敬而遠之”。

可以做高階，但也不能高得離譜。何況蔚來以SUV起家，而小鵬汽車已經將轎車

P7

（配置

|詢價）

做得風生水起，售價僅20多萬。

對於7月銷量未能環比增長，蔚來企業傳播高階總監兼公關總監馬麟迴應稱，主要是供應鏈產能未能滿足需求。現在只是不足萬輛的交付規模，就已經出現了產能不足的問題？其對上游資源的掌控能力，著實有待加強。

3 新勢力的奇葩，轎車賣得比SUV多

從7月交付量看，小鵬汽車為8040輛，不敵理想汽車的8589輛，但從累計資料看，小鵬汽車以38778輛險勝理想汽車的38743輛，不過兩者均比蔚來少1萬輛。

對小鵬汽車來說，售價超過20萬元的P7，已經成為銷量主力。7月銷量首次突破6000輛，佔比總銷量的75%；交付一年來，小鵬P7累計銷量已經超過4萬輛，這對提升企業經營業績質量，無疑將帶來積極影響。隨著G3i和P5陸續交付，小鵬汽車未來可期。

總而言之，如今新造車勢力第一梯隊的蔚來、理想和小鵬，月度交付均已突破8000輛，後面陸續還有1萬輛、2萬輛……，路還很長。再者，第二梯隊的哪吒、零跑等也虎視眈眈、策馬加鞭；而傳統車企比亞迪7月的新能源汽車銷量已經達到5萬輛，純電和插混平分秋色……

新能源汽車賽道將越來越精彩，只不過有三款車型的蔚來，7月沒賣過有兩款車型的小鵬，和僅有一款車型的理想，“老大哥”確實有點兒“憋屈”。