顯露疲態,玩不轉的捷達該何去何從?

2019年，捷達正式脫離一汽大眾品牌，從一款車型獨立成為一個全新品牌。之後捷達品牌迅速推出了捷達VA3、

VS5

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、VS7三款車型，但這三款車型的銷量可以說是一言難盡。乘聯會資料顯示，捷達品牌唯一一款轎車車型VA36月銷量只有5510輛，遠低於同屬大眾的朗逸和

寶來

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，排名第44位；VS56月銷量5903輛，位列第43，VS7銷量甚至僅有2848輛，排到了76位。

捷達VS5 點選瞭解詳情

2018年大眾捷達這一款車就賣出了32萬多輛，而捷達獨立後，2020年累計銷量僅15。5萬輛。也就是說，全新捷達在三款車同時“上陣”的情況下，還不及當初大眾捷達一款車銷量的一半。

很多人把捷達品牌銷量下滑的原因，都歸咎到捷達品牌失去了大眾車標這件事上。但事實並非如此，以前捷達之所以賣得好，主要是源自於產品質量過硬、價格實惠且保值率極高，但品牌獨立之後，捷達似乎忘記了“初心”。

捷達VS5 點選瞭解詳情

捷達VS5

8。48-11。28萬元

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捷達VS7

10。68-13。68萬元

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捷達VA3

6。58-9。28萬元

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近日，一汽-大眾汽車有限公司決定自2021年8月6日起進行召回，其中包括2019年7月8日至2020年3月30日期間生產的部分2020年款捷達VS5、

捷達VS7

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汽車，共計73854輛。本次召回範圍內部分車輛的燃油泵由於供應商製造原因，泵芯下殼體可能有毛刺殘留。殘留的毛刺脫落後可能導致葉輪旋轉困難，引起燃油泵工作不良，極端情況下可能導致車輛無法啟動或者行駛中熄火，存在安全隱患。可以說在初期為“老捷達”情懷買單的使用者都將受到影響。

捷達VS5這一款主力車型，因變速器頓挫、異響，車身生鏽、車身漏水等問題而遭到消費者的大量投訴。捷達VS7、VS3同樣存在較嚴重的變速器異響、中控臺異響、發動機故障燈亮等問題。

捷達VS5 點選瞭解詳情

尤為讓人難以接受的是，捷達品牌在售後方面，更是糟糕。一位2021款捷達VS5車主投訴稱：“半年左右電瓶虧電，已經三次了，現在電瓶不存電了，明明保養手冊上寫的是電瓶質保12個月或兩萬公里，去店裡還說是12個月或一萬公里，車已經停4S店好多天了。現在就是不處理狀態，這售後服務真的差，只要不是在他們那裡裝的東西就一直往哪方面推，還檢查不出原因，這種質量、技術、售後服務還真差，打幾次廠家投訴電話也沒接過……”。

在汽車投訴網的資料中，捷達廠商對車主投訴的回覆率、解決率等均為0，言下之意是，官方對於車主的投訴並沒有任何理睬，哪怕是敷衍性的臨時答覆都沒有。如此售後以及質量，捷達的銷量還會好嗎？

雪上加霜的是，捷達VS5又遭受到安全效能質疑。2020年，中汽研C-NCAP碰撞測試結果顯示，在當批被測試的6款車型中，捷達VS5是唯一一款沒有五星評價的車型，捷達VS5的安全效能還不如此前備受詬病的帕薩特。

市場是最好的試金石，屬於捷達的“國民神車”時代已經成為歷史了。隨著質量問題的凸顯、口碑的下降，捷達品牌還能存在多久？這是個值得思考的問題。