一到實戰，就潰不成軍，國產發動機僅能“紙上談兵”？

新中國的工業領域發展時間相對較晚，因此我國工業至今都還有很多值得重點發展的地方，其中就包括汽車發動機領域，國產汽車和合資汽車之間最大的區別就是發動機的質量，汽車發動機技術是一件需要時間進行經驗積累的複雜學科，起步時間相對較晚的我國自然沒有辦法在短時間內超越其他國家。

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不過目前中國汽車領域也已經出現了一些振奮人心的成果，不少車廠研發出來的發動機技術已經達到了一些合資車的標準，在理想引數層面上，我國國產發動機甚至要比合資汽車發動機表現更好。不過它們的問題也比較明顯，雖然理想引數上要比其他國家的發動機更為強勁，一到實戰環節就變得潰不成軍了。這讓很多中國車迷都想了解一個問題，難道國產發動機只能紙上談兵嗎？

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途觀L

21。58-28。58萬元

3。54萬

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哈弗H6

9。89-15。49萬元

1。70萬

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這就要涉及到核心技術的問題了，外國車企研發發動機的時間要比我國長上很多，各自都擁有了屬於自己的核心科技。可我們在發動機領域上一直是一個追趕的狀態，並沒能摸到核心技術的門檻。很多車企都已經意識到了這個問題，並開始使用經費把重心投入到發動機的研究中。奇瑞、吉利、長城這些比較出名國產汽車廠商都是如此。可惜我們的研究都是從現有的其他品牌發動機逆向研究，始終無法將發動機技術吃透。

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我國很多發動機技術都是逆向研究的成果，就拿2。0T發動機舉例，我國長城旗下的汽車

哈弗H6

（配置

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，和德系車

大眾旗下

的

途觀L

（配置

|詢價）

使用的都是2。0T發動機，在理想引數中，哈弗H6的表現理應比大眾途觀L更好。結果在實際測試中，它們公里加速時間都是7。7秒。看似可以接受，但是大眾途觀L自重為1。795噸，哈弗H6的自重為1。615噸。也就是說在實際表現上，大眾所使用的發動機顯然是要優於長城發動機的。

那麼國產發動機真的只會紙上談兵嗎？這顯然不是，我國車企當然意識到了發動機表現出來的短板，但是一直沒有什麼辦法能夠解決。因為發動機的理想表現和實際表現本身就有著天壤之別。實際發動機在執行的過程中還需要與變速箱匹配，在發動機與變速箱匹配的技術上，我國企業顯然沒有經驗老道的外國車企更加成熟。

不過我們已經可以感受到國產汽車的進步，在這一點上我們作為消費者還是要給予它們肯定態度的。在我們的支援下，國企汽車必然會在更快的速度下突破技術瓶頸，給我們中國汽車消費者帶來一份滿意的答卷。