新能源車的“中場戰事”：與特斯拉貼身肉搏才剛剛開始

不久前，馬斯克曾經公開談到，特斯拉在未來可能會推出售價僅2。5萬美元的新版電動車型。而馬斯克口中所說的這款“廉價車”，業內普遍認為將會是Model 2。而更有訊息認為Model 2在華推出的時間就在明年的某個時候，而且售價僅為16萬元。

從產能規劃上來看，這個預測是合情合理的。目前特斯拉的上海超級工廠三期工程已經開始建設，按照目前的建設速度，在明年夏季便可完工。而三期工程據稱就是為了特斯拉的全新車型而建設的，以此推算，新車在明年三、四季度上市不無可能。

而至於價格，從目前特斯拉車型的價格走勢來看，Model 3補貼後起售價為23。59萬元，已經逐漸靠近20萬元一線。未來無論是透過Model 3降價的形式擊穿20萬元線，還是推出20萬元以下的新車型，搶佔10-20萬元電動車市場份額已經成為特斯拉勢在必行的一步。

無獨有偶，國內的頭部的造車新勢力們也在開始醞釀進軍10-20萬元電動車市場。

蔚來剛剛公佈了二季報裡，雖然繼續擴大的虧損數字依然是最大的焦點，但2022年交付三款包括ET7在內基於NT2。0平臺的全新車型，並且“其中有一款車會比目前所有產品定價略低，是蔚來品牌價格最低的車型”。這意味著在自稱已經在高階市場站穩腳跟之後，蔚來開始要進入低價走量市場了。

而在更早之前，小鵬汽車已經搶先一步推出了全新的小鵬P5。何小鵬“15萬元以下造不好電動車”的表態，更像是為小鵬P5的定價做鋪墊。果不其然，小鵬P5的預售價剛剛好就卡在了16萬元。

造車新勢力的第二梯隊當中，威馬的主力車型大多集中在15-20萬價位區間，而得到360助力的哪吒汽車，更是打著“為人民造車”的旗號，鐵了心要紮根10萬元電動車市場。

而在傳統車企當中，善於製造爆款的五菱絕不會甘於5萬元微型電動車的薄利，早晚會試圖向更高價位發起衝擊；比亞迪、廣汽這些在汽車行業浸淫多年的“老江湖”更是明白10-20萬元市場的戰略意義。還有那些價格稍高，銷量不盡如人意的品牌，一旦守不住價格，遲早也會降到20萬以下區間內。

眾所周知，10-20萬元是國內汽車消費的主流價格區間，這是由我國大部分消費者的汽車消費水平所決定的，這也決定了這一價格區間有著最大的使用者群體。以傳統燃油車為例，轎車如卡羅拉、軒逸、朗逸、速騰等，SUV如哈弗H6、長安CS75等，都是動輒月銷數萬臺，牢牢的佔據著這一細分市場。

而國內電動車的銷量則呈“紡錘體”形狀分佈，25萬以上的以造車新勢力為主，不求銷量，只求樹立品牌高階形象，開啟市場；10萬元以下的低端市場雖有傳統造車企業把持，但利潤微薄。如今它們或者有擴大使用者量的需求，或者有扭虧為盈的任務，大家都不約而同盯上了10-20萬這塊主流市場“肥肉”，更有特斯拉這個全球純電動車領頭羊的虎視眈眈，同樣覬覦這一市場。

特斯拉或許還是有著一定的品牌優勢。儘管比亞迪、廣汽埃安、五菱這些車企都曾經在電動車月銷量上超過特斯拉，但只要特斯拉的價格實現降維，必定還是會有一批人趨之若鶩的，就像現在滿大街氾濫的Model 3一樣，20多萬元擁有一輛在聲量和調性上可以媲美豪華品牌的車型，這對普通小白使用者還是有致命吸引力的。

而國產品牌們既要共同對抗特斯拉，又要相互競爭。屆時拼的就是真刀真槍的實力，而不是靠嘴上說的故事，或者靠著差異化和不同定位相安無事的共處。彼此之間的競爭又回到了傳統汽車時代，拼產品力、拼價格、拼品牌、拼服務的綜合比拼時代，直接對位競爭，貼身廝殺。這才是殘酷競爭的真正開始。

未來兩年，隨著大家開始邁入10-20萬元這個“深水區”，純電動車們真正短兵相接的“盛況”就要來臨了。而最終受益的將是我們這些消費者，我們將有希望擁有更實惠的價格，更多的選擇。（文/優視汽車老炮）