“廣本思域”靠邊站，真正的前驅之王要來了！

Integra 點選瞭解詳情

與一臺雙門跑車相比，更讓群眾們喜聞樂見的恐怕是一臺價格親民、大空間的四門轎車。

撰文：梁志豪

在今年年頭11代

思域

（配置

|詢價）

剛剛傳出訊息的時候，我們就聽到了本田有意讓思域這款熱門A級車也走

“雙車策略”

的路線，下一代的國產版思域大機率將會有

對應的廣汽本田版車型。

Integra 點選瞭解詳情

Integra

未上市

詢底價

思域

11。99-16。99萬元

1。38萬

詢底價

BRZ

27。38-28。38萬元

詢底價

而在當時傳得最沸沸揚揚的是，廣汽版車型將會被冠以本田經典跑車——

Integra

（曾用譯名：型格）的名號進行銷售，同時定位也會比東風本田思域更加偏向於運動。

Integra 點選瞭解詳情

而隨著全新一代思域國產版離我們越來越近，大家對於這兩款新車的期待也是愈發高漲，但是就在8月13日，本田在美國加州蒙特雷舉辦的一場活動上宣佈，它們旗下的高階品牌謳歌Acura將會復活經典的本田跑車系列Integra，新車最快將會於2022年上市。官方甚至還釋出一張預告圖，顯示了這款新車極其運動化的頭燈設計。

廣汽本田：你那叫Integra，那老子的該叫啥？

Integra是何方神聖？

我們先不管廣汽本田思域，這個Integra究竟是何方神聖，單靠一個名字就足以讓那麼多車迷興奮不已？

Integra這個名字最早在1985年就已經出現，當時的它定位就是一臺偏向於運動的家用轎車，而且還提供轎跑以及四門三廂轎車兩大版本供消費者選擇。不過，一代和二代的Integra其實都沒有掀起太大的波瀾，直到第三代的Integra的出現，Type-R的名號第一次在這個系列出現，而代號DC2的它身上所搭載的那副大名鼎鼎的B18C發動機，

用1。8L自然吸氣的體格，做到了驚人的200馬力，

更是讓本田定下了“買發動機送車”的名號。

也正是由於第三代車型為整個Integra系列打下的“運動”基調，在2001年推出的第四代，代號為DC5的車型上，本田決定將Integra全面運動化——取消其他車型，僅保留三門轎車版本，同時堪稱傳奇的K20A發動機也首次出現了這臺跑車身上，220馬力的資料放在今天也許並不起眼，但是在20年前，用一臺2。0L自然吸氣發動機做出這樣的馬力，已經足夠讓業界感到震驚了。

Integra 點選瞭解詳情

不過，隨著日本經濟泡沫的破裂以及消費口味的變化，在DC5以後Integra再無後繼車型，

隨後接過本田高效能前驅車大旗的，也變成了更多人所熟悉的思域Type-R系列。

捲土重來

老實說，在電動化已成大趨勢的今天，再來生產一臺雙門轎跑車，

恐怕將會是一件吃力不討好的事情，

但是本田還是決定復活Integra這麼一個系列，著實還是讓人感到有些莫名其妙。

其實早在今年的年頭，就有人在國外街頭到本田正在測試一款雙門跑車，當時大家就懷疑這會不會就是新一代的Integra，甚至有網友還根據諜照車的造型，畫出了新一代Integra的假想圖，各種細節還相當到位。

不過靜下心來想想，

本田目前也確實是缺乏一款能夠與豐田GR86、

斯巴魯BRZ

（配置

|詢價）

競爭的入門跑車車型，

因此復活Integra似乎也並不難理解，而且對於他們來說，假如基於思域平臺來打造這麼一款新車的話，實際上的研發成本也並不會太高。

更何況，全新一代思域已經確定不會再提供雙門轎跑版了，Integra的出現則是能很好地彌補掉這一塊市場的缺失，

而謳歌品牌的加成對於新車的溢價也能帶來正面幫助。

廣本Integra或成“盜版”

根據目前我們所瞭解到的資訊，第11代思域最快將於9月份就會在國內作首次亮相，廣本版車型目前也已經是箭在弦上了，但是如今本田方面突然宣佈要正式復活Integra，那在後續

廣汽版思域還能否繼續使用這個名字還是未知之數。

不過，在正統Integra進入中國市場希望渺茫的情況下，廣汽本田如果決定繼續“借用”Integra的名號，我相信絕大部分消費者也不會覺得有任何的問題。畢竟與一臺雙門跑車相比，

更讓群眾們喜聞樂見的恐怕是一臺價格親民、大空間的四門轎車。

（部分圖片來源網路）