雷諾又雙叒回來了，不圖別的就圖個吉利

要問近幾年汽車圈最具戲劇性的新聞是什麼，那一定是去年的卡洛斯·戈恩“跨年大逃殺”事件。

作為

雷諾

-日產-三菱聯盟的掌門人，戈恩曾將瀕死的日產扭虧轉盈，卻又先後四次被日本檢察院逮捕，終於在2019年的聖誕節期間幾經波折逃離了日本。

聯盟內部接連發生動盪，雷諾與日產三菱也紛紛陷入了困境。

為何偏偏找上吉利？

本月，雷諾集團突然宣佈與

吉利

控股集團簽署諒解備忘錄，建立創新型合作伙伴關係。

聽到這個訊息時，江湖君絲毫沒有感到意外。因為早在去年四月份東風雷諾剛剛解散時，雷諾就表示不會退出中國市場。

雷諾科雷嘉（進口）

未上市

詢底價

放眼全球，能做好混動的車企有很多，可為何雷諾偏偏相中了這家中國車企？

混合動力雖算不上主流，卻也是必爭之地。眼看自己的法國兄弟PSA（標緻雪鐵龍）已經與FCA（菲亞特克萊斯勒）強強聯手。

自家混動技術進展太慢，日產三菱又指望不上，與其和狡猾的日本人勾心鬥角還不如另闢蹊徑，大難臨頭各自飛。此時的雷諾，急需一個實力雄厚，技術成熟的合作伙伴。

而在與東風分手後，雷諾在中國的另外三家合資公司：易捷特、華晨雷諾、江鈴雷諾似乎也沒有多大出息。

吉利在豐田THS混動專利基礎上開發的GHS混動技術如今已經發展到了第二代，擁有43。32%的超高熱效率，相容輕混、重混、插混、增程式混動多種技術。

無論是底層架構還是核心技術，吉利都是個稱職的合作伙伴。

所以身處自主品牌第一梯隊，手握豐田THS混動專利，旗下擁有四大架構、9個子品牌的吉利，就成了雷諾在中國市場的及時雨。

即是各取所需，亦是錦上添花

雷諾與吉利的合作，意在開發混合動力車型，吉利負責平臺和技術與生產，雷諾則提供品牌和設計。

俗話說“外來的和尚會念經”，作為百年品牌的雷諾不僅擁有代表法式浪漫的設計底蘊，還擁有享譽全球的品牌知名度，而這些恰恰是吉利所缺少的。

“建立創新型合作伙伴關係”似乎不僅僅是借雞下蛋這麼簡單。

雷諾在韓國耕耘了20年的雷諾三星也會參與其中，雷諾集團和吉利控股將基於領克節能平臺CMA架構展開合作，共同開發適用於韓國市場的車型。

此舉不僅幫助雷諾節省了大量的研發時間和投入，填補了混合動力市場的不足，吉利也用技術換取了更廣闊的市場，韓國也有希望成為吉利又一個海外陣地。

機遇與風險並存，雷諾又有幾成勝算?

其實早在90年代，雷諾就與當時的三江航天集團成立了三江雷諾，但由於零部件全進口的生產模式導致成本居高不下，短短几年時間便宣告停產。

因此，三江雷諾雖然是第一批合資車企，卻沒能在中國市場站穩腳跟。

第二次進入中國則是由雷諾日產聯盟牽線，因為有著東風日產這層關係，東風雷諾也在2013年落戶中國。

科雷嘉

與科雷傲雖然還有些法系神韻，卻與日產旗下的車型定位重合，而此時的雷諾更像是日產陪嫁過來的丫鬟，只能當陪襯，最終在2020年四月鬱鬱而終。

對於雷諾而言，透過前兩次的失敗已經汲取了足夠多的教訓。

一頓操作猛如虎，是鹹魚翻身，還是重蹈覆轍？在這裡江湖君不好下結論，但可以確定的是，即將第三次進入中國市場的雷諾一定會比前兩次表現好。

輕資產的執行模式，以及一系列的改革措施，讓雷諾扭轉了虧損，現在的雷諾希望透過潛力巨大的中國市場實現新的突破。

您對雷諾與吉利的此番合作有哪些看法？您認為這次雷諾會成功嗎？歡迎在評論區留言！

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