玩擦邊球真害人!理想創始人正式發話,蔚來會採納嗎?

8月14日，

美一好品牌創始人林文欽駕駛蔚來ES8 (配置|詢價)汽車啟用自動駕駛功能（NOP 領航）後

，在高速公路上發生交通事故後身亡的訊息刷爆全網。

對蔚來公司來說，這一次的事故來得太突然，也來得很不是時候。

因為半個月前，也就是7月30日，一輛蔚來EC6 (配置|詢價)撞上石墩後自燃，駕駛員不幸遇難了。

時隔不到半個月，

蔚來汽車

爆出兩起交通致死事故，這已經不能單單歸咎於意外這麼簡單了，特別是其中一次事故中車輛還被確認開啟了蔚來大力宣傳的NOP 領航駕駛功能，這更是引發了大眾對於蔚來汽車的不信任感。

蔚來EC6 點選瞭解詳情

蔚來汽車頻頻出事背後，廠商負有不可推卸的責任。

現階段，市面上在售的蔚來車型所搭載的自動駕駛技術為L2級別，屬於輔助駕駛系統，駕駛員必須時刻準備接管方向盤，然而在宣傳中，蔚來卻在有意無意的忽略這一點。

如此前蔚來發布的一條NOP 領航功能的宣傳片中，就出現了駕駛員雙手離開方向盤的畫面，這在有意無意間，就給使用者灌輸了蔚來的NOP 領航系統很安全，可以完全鬆開方向盤使用的假象。

蔚來EC6 點選瞭解詳情

蔚來EC6

36。80-52。60萬元

詢底價

蔚來ES8

46。80-62。40萬元

詢底價

此外，在此次事故發生之前，蔚來副總裁還曾在微博上表示：

“NIO Pilot越來越上癮，1點半會議結束出發，在自動輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開車”！

蔚來EC6 點選瞭解詳情

蔚來副總裁的這一微博動態，在一定程度上也給使用者營造了一種蔚來NOP 領航系統很先進，可以解放雙手的資訊，但實際上，蔚來的NOP 領航系統就是一個L2級別的輔助駕駛功能，駕駛員在使用時是不能雙手離開方向盤的。

玩擦邊球真的害人！

蔚來的NOP 領航系統在宣傳上整得神乎其神，甚至有意無意混淆概念，營造自家的NOP 領航系統已經達到可以解放雙手的L3或L5的程度，這本身就是不合規的，也是赤裸裸地玩擦邊球，對使用者極度不負責。

說句難聽的，蔚來這就是對車主生命的不負責，玩擦邊球是真的害人，尤其是在汽車行業！

值得一提的是，在蔚來汽車頻頻發生交通致死事故引起輿論熱議後，

理想汽車創始人李想正式發話，在社交媒體上呼籲媒體以及行業機構統一自動駕駛中文名詞的標準，一個多餘的字都不要用，避免誇張宣傳造成使用者使用誤解。作為企業，在宣傳上必須剋制，同時加大技術投入，這對行業、使用者、企業長期都有利！

必須得承認，理想創始人李想說得很到位，

車企在技術宣傳上，應該報以最謹慎的姿態，切忌過度宣傳，同時加大對技術的研發，要做到少說多做！

顯然，在這點上，蔚來是做得不夠的，蔚來雖然打著智慧汽車的名號，但是蔚來引以為傲的卻不是“技術優勢”，而是商業模式。

在國內三大造車新勢力中，蔚來在技術層面的表現並不突出，但是在營銷以及服務水平方面，蔚來卻走在車企前列，這點從蔚來的收入結構以及生態運營落地就可窺得一二。

不過話又說回來，蔚來的招牌特色就是營銷以及服務，

現在理想創始人發話，建議整個行業都“少說多做”，蔚來會採納麼？

這性質就跟要聯想放棄“買辦思維”，要小米放棄“高通晶片”一般，可能嗎？

可問題是：

智慧車企不做“科技生意”，真的能長久嗎？