2021成都車展：蘭博基尼攜三款車型亮相

【老司機新聞-張雨晨】在2021成都車展上，

蘭博基尼

攜三款車型亮相，分別是蘭博基尼Huracán GT3 EVO、Huracán EVO後驅版、

Urus

（配置

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，其中，蘭博基尼Huracán GT3 EVO是一款賽車。

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隨Phantom Pro Racing

魅影

（配置

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賽車征戰賽場的蘭博基尼Huracán GT3 EVO賽車以黑金色全新塗裝亮相成都車展。Huracán GT3 EVO由蘭博基尼賽事運動部門打造，基於Huracán量產車型升級而來。

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Urus

294。11-294。11萬元

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魅影

505。00-590。00萬元

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Huracán GT3 EVO擁有著比Huracán量產車更加誇張的造型，比如前臉的大前鏟、風刀、寬體，尾部大尺寸擴散器以及尾翼等，將空氣動力學發揮到極致，搭配更多的輕量化設計，彷彿隨時準備貼地飛行。

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Huracán GT3 EVO搭載一臺經過升級而來的5。2升V10自然吸氣發動機，採用全新凸輪軸設計和鈦合金閥門，動力更強。全新Huracán GT3 EVO的電子系統可實現在行車過程中僅透過開關即可調節轉向助力輔助水平。新車搭載最新的博世M5防抱死剎車系統，讓制動效果更佳。

Huracán GT3 EVO的頂部設計將GT3車型的舒適性和安全性提升至全新高度。經過全新設計的防滾架與車頂相連，即使身形較高的車手也能獲得絕佳的舒適性。新車現已開放預訂，現有GT3車型亦均可升級至專用EVO套件。

蘭博基尼Urus是蘭博基尼旗下唯一一款SUV車型，同時也是地表最強SUV，外形延續了許多蘭博基尼家族經典設計元素，衝擊力十足。Urus搭載4。0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率650馬力，峰值扭矩850牛·米，靜止至100公里/小時加速僅需3。6秒。

Urus的內飾使用了家族式設計，雖然它與其它家族內超跑相比要更加平衡日常，但是內飾依舊兼顧戰鬥感與科技感。該車提供多種駕駛模式選擇：STRADA（道路）、SPORT（運動）和CORSA（賽道）模式，以及新增設的NEVE（雪地）模式。同時，可選裝兩種越野模式：TERRA（越野）和SABBIA（沙地）。

在STRADA（道路）模式中，車身高度會根據車速調整，提供最舒適的駕乘感受。在SPORT（運動）模式中，Urus的車身高度將會降低，以保證各種車速中車輛的穩定性和操控精準性。CORSA（賽道）模式中，駕駛精確性和車輛效能將發揮到極致，並將側翻風險降至最低。在三種越野駕駛模式下，Urus的離地間隙將會增大，保證在坑窪路面上暢行無阻。防傾杆能夠在轉彎時進行獨立非對稱運動，提供最佳牽引力。

蘭博基尼Huracán EVO後驅版則更強調以駕駛者作為駕駛體驗的核心，以機械美學和“迴歸後驅本源”的極致駕駛樂趣進一步豐富了Huracán家族的產品系列。它搭載的V10發動機擁有610馬力和560牛·米的峰值扭矩輸出，從靜止加速至100公里/小時僅需3。3秒。

Huracán EVO後驅版的內飾則是以極致的戰鬥感為主旋律，點火開關上的翻蓋不僅提高了儀式感，同時又讓每一次點火都有一種火箭發射的感覺。該車搭載的P-TCS高效能牽引力控制系統的車輛能夠提前輸出扭矩，保證車輛在出彎時保持較好的牽引力水平，避免扭矩突然中斷。Huracán EVO後驅版的駕駛模式可透過方向盤上的ANIMA駕駛模式選擇按鈕進行調節，在STRADA道路模式下，P-TCS系統會將後輪的滑動程度降至最低，在抓地力較低的路面上，扭矩的傳輸也更加主動，從而確保車輛在各類駕駛條件下的穩定性和安全性。

在SPORT運動模式下，P-TCS系統將駕駛樂趣發揮到極致。車輛的後輪在加速時能夠滑動，從而在保證駕駛安全的同時，輕鬆體驗漂移的樂趣。該系統能夠識別轉向過度角度的急劇增大，從而對分配至後輪的扭矩進行限制，令駕駛者能夠完美控制並穩定住車輛。CORSA賽道模式下的P-TCS系統經調校，後輪滑動能夠最佳化車輛在駛出彎道時的牽引力和靈活性，將車輛的效能發揮到極致。和Huracán後驅版相比，P-TCS系統介入的平順程度提高了30%，在出彎時的牽引力和轉向過度分別提升了20%和30%。

（文/張雨晨）