極狐技術日，ARCFOX車身架構解密

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8 月 29 日，極狐

Arcfox

在成都車展舉行了名為「極狐技術日」的活動。

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目前汽車車身材料有三大主流流派，分別是全鋼車身、全鋁車身與鋼鋁混合車身。極狐表示，他們採用的鋼鋁混合車身，既延續了全鋁車身輕量化特點又讓車身結構更加安全，也平衡了全鋁車身的生產成本和維修成本。

極狐汽車表示，旗下車型採用了籠式框架車身結構，並在關鍵位置使用超高強度級別材料，合理分配承壓與吸能的不同職能。在下車體採用鋁合金材料，實現輕量化同時保證碰撞吸能和碰撞力傳遞；上車體採用不同強度的鋼材，縮小體積的同時實現高強度和高碰撞安全效能。

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ARCFOX αS

25。19-34。49萬元

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在車身側面，極狐採用了鋼門檻與鋁擠出型材結合的設計。在側柱碰後，電池安全距離為 3。7，高於國標 ≥0 的要求。

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在前副車架位置，極狐加入了碰撞吸能結構設計，前副車架的全框式結構配合縱橫樑上的多處潰縮引導槽結構，讓前副車架在車輛碰撞時參與吸收碰撞能量。

針對前縱梁位置，極狐開發了屈服強度更高、碰撞潰縮折彎角 110° 以上的新鋁合金材料。

由於鋁合金材料與鋼製材料的特性不同，極狐的藍谷麥格納工廠應用了 SPR（自衝鉚接工藝）、FDS（熱熔自攻螺接工藝）和膠接等連線工藝結合。以極狐

阿爾法 S

（配置

|詢價）

為例，這款車的車身上應用了 1276 顆 SPR 鎖鉚螺釘、430 顆 FDS 流鑽螺釘和超過 150 米的高強度結構膠。

除了提升車身剛度以外，這些連線工藝也使阿爾法 S 的整車氣密性達到 58SCFM。

車身扭轉剛度方面，阿爾法 T 車身扭轉剛度為 55000Nm/°，阿爾法 S 車身扭轉剛度達到了 60000Nm/°。高車身扭轉剛度可以最佳化 NVH 效能，減少車身疲勞破壞和異響的發生。

電池方面，極狐產品的動力電池透過 26 個連線點，動力電池與整車連線。極狐表示，在 20 餘種碰撞工況的 1000 餘小時模擬測試及 100 餘輪次的實測驗證中，動力電池均未受到損傷。

另外，下車身部分，極狐方面保證稱，顧客買到的每一輛車都能做到 10 年無功能失效及鏽穿。在 CA-CAP 防腐效能評級中，極狐產品在近 10 年來 109 款參評車型中獲得第二高分。

得益於鋁合金和二次抽真空高壓壓鑄鋁合金設計，極狐阿爾法 T 車身輕量化係數 1。78，阿爾法 S 車身輕量化係數 1。6，超歐洲歷年輕量化係數平均值，同時領先於 2。8 的行業均值。

相關研究資料表明，如果能達到車身百分之十的減重，續航里程一般可以提升 6%-8%。