一汽馬自達沒了！阿特茲還能買到嗎？CX-4換標奔騰？

Hello大家好！我是陳杰

汽車就像我們的朋友一樣，我們在不斷接觸新環境、認識新朋友的同時，也總有些老朋友慢慢少了聯絡，逐漸淡出了我們的生活。

最近，就在成都車展上的新車讓我們目不暇接的同時， 一汽馬自達的影片號發出了最後一期影片，宣告這個陪伴了我們16年的合資品牌，就此落幕了。

只待最後的審批，一汽馬自達就要和長安馬自達合併了。那合併後對消費者將會有哪些影響呢？一汽馬自達旗下的車型還能買到嗎？新的長安馬自達又將帶來哪些新車呢？今天我們就一起聊聊。

為啥要合併

會帶來哪些改變？

為啥要合併？

其實，南北馬自達合併的訊息流傳已久，如今這隻靴子終於落地了。合併的原因也很簡單，那就是南北馬自達銷量都在每況愈下。

馬自達CX-4 點選瞭解詳情

從表格裡可以看出，2017年南北馬自達銷量達到一個高峰之後，就一直持續下跌。整個2020年，一汽馬自達銷量只有7萬多輛，長安馬自達也只有13萬輛左右。兩者加一塊，還不如軒逸、朗逸等一款車型銷量高。

馬自達CX-4 點選瞭解詳情

馬自達CX-4

14。88-21。58萬元

1。77萬

詢底價

CX-30 EV

未上市

詢底價

馬自達CX-30

12。99-19。99萬元

0。74萬

詢底價

今年1-7月，一汽馬自達銷量只還有3。6萬輛，長安馬自達也只有7萬多輛。這樣的銷量維持兩套生產和銷售體系，顯然已經沒必要。所以，南北馬自達合併既是一種抱團取暖，也是一種掙扎的自救。

馬自達CX-4 點選瞭解詳情

阿特茲是見面禮

CX-4

（配置

|詢價）

是分手禮

目前一汽馬自達旗下只有阿特茲和CX-4兩款車，合併後這兩款車的命運將會怎樣呢？根據目前的訊息，阿特茲將會由長安馬自達繼續生產，並重新定價。

而CX-4的命運就完全不同了，CX-4可能會併入一汽奔騰旗下，然後對外觀內飾甚至動力系統進行重新設計，最終掛上奔騰車標繼續銷售。

這是因為一汽馬自達其實只是一家銷售公司，旗下的車型是由一汽奔騰代工生產的。並且，CX-4由於是特供車型，智慧財產權在一汽馬自達手裡，而不是被日方的馬自達掌握。一汽馬自達沒有了，一汽作為其中的大股東，那就順勢拿過了CX-4的智慧財產權。

所以，更形象一點的話，可以說阿特茲是一汽馬自達給長安馬自達的見面禮，而CX-4則成了一汽馬自達給一汽的分手禮。

此外，根據我們的瞭解，雖然南北馬自達合併的手續還沒走完，但4S店的整合已經開始了。有些一馬的4S店表示，已經拿到了長馬的授權。部分長馬的4S店銷售也表示：合併之後對他們並沒有什麼影響，只是下個月開始增加銷售一馬的車型。所以，對消費者來說，以後買車其實更方便了。

以前一汽馬自達的老車主也完全不用擔心售後和維修受到影響，只要到馬自達的4S店，仍然都可以享受售後服務。

新長安馬自達

會帶來哪些車型？

一汽馬自達之所以銷量低迷，一個重要原因就是車型匱乏，事實上，自從2016年CX-4之後，一汽馬自達就再也沒推出過新車型。

那合併之後的新長安馬自達會改變這一狀況嗎？不久前，馬自達釋出了新產品的未來規劃。馬自達表示，2022到2025年，馬自達將引入基於創馳藍天技術的電動化車型，計劃將引進5款油混、5款插混、和3款純電車型。

馬自達e-Skyactiv電驅技術

聽起來新長安馬自達的動作倒是不小，但其實不管在純燃油車還是混動車型上，馬自達都沒有佔得先機。馬自達能引入國內的一定少不了很多油改電的產品。

比如這次成都車展上亮相的馬自達首款純電車型

CX-30 EV

，就是CX-30的油改電版本。和純電平臺開發下的產品相比，這種車型不但存在著先天不足，更重要的是在大家的觀念裡，油改電的車型已經很難被認可。現在的新能源車銷量榜上，已經很難看到油改電的車型了。

成都車展亮相的CX-30 EV車型

其實，馬自達最讓人期待的並不是新能源車，而是基於後驅平臺打造的，甚至還有6缸版本的全新馬自達6和CX-5等車型。不過這些車型何時能量產，在嚴格的雙積分政策下，能不能進入中國還都是問題。

網傳馬自達直列6缸發動機的規劃

所以，即便是合併後的新長安馬自達，在未來很長一段時間內，依然要靠現有的燃油車來硬抗。對消費者來說，可期待的新車型並不多。

馬自達現有車型

真的不值得買嗎？

銷量低迷，短期內可期待的車型也不多，那馬自達真的不值得考慮了嗎？其實，雖然馬自達的車型存在一些固有的問題，比如空間偏小、優惠不大，但即便如此，從銷量上看，馬自達的很多車型仍然是被低估了。

如果你看上C-HR、奕澤

那CX-30也可以考慮

比如，馬自達的CX-30和CX-4，7月份的銷量都只有不到2000輛。這兩款車最大的問題就是後排空間小，優惠也不大。但其實豐田C-HR和奕澤也有同樣的問題。

豐田兄弟動力上是2。0L+CVT，馬自達兄弟是2。0L+6AT。後排空間上四款車算是半斤八兩，終端價格也相差不多，但銷量上卻相差甚遠。豐田兄弟的銷量大概有四五千輛，基本上是馬自達兄弟的2倍還多。

其實，我個人認為，馬自達兄弟在顏值上還要略勝一籌，即便不考慮顏值，CX-30和CX-4的銷量也不應該都不超過2000輛。

所以，如果你的目標車型是小型SUV，對空間要求又不大，那CX-30一定是值得考慮的。並且，2。0L+6AT的組合雖然動力不強，但調校得卻極其聰明，操控上在同級中也有一定優勢。

豐田C-HR後排

馬自達CX-30

（配置

|詢價）

後排

至於CX-4，因為馬上就要停產，然後換上奔騰車標出售了，並且，CX-30基本可以替代CX-4，所以也就不推薦了。

空間已經夠用的CX-5

馬自達另一款銷量和產品力極不對等的車型就是CX-5，7月份CX-5的銷量也只有2000輛左右。如果說CX-30的空間是短板，那確實沒說錯。但對CX-5來說，只能說它的空間不算大，但絕對算不上是短板。

馬自達CX-5

2700mm的軸距比RAV4還要略大一點，我們身高1米8的同事坐在後排，腿部還能有一拳左右的空間。這樣的表現比CR-V確實是小了些，但滿足日常家用肯定是夠的。

馬自達CX-5後排

其它方面，這款車並沒有明顯短板，2。0L、2。5L兩款發動機都匹配6AT變速箱，動力不算強，但和CX-30一樣，勝在調校的非常成熟。

6AT不但很平順，響應更是非常迅速，這也就造成，雖然這款車絕對動力不強，但市區的中低速駕駛時，會感覺這輛車很聽話、很跟腳，並不會覺得動力是短板。

造型上也是這款車的亮點，當同級車型紛紛用誇張的造型營造所謂的運動感的時候，CX-5或者說馬自達全系車型，都還在用內斂、剋制的線條來表達不一樣的，但別有韻味的年輕和運動。

所以，當RAV4維持著2萬輛左右的銷量的時候，馬自達CX-5就算再差，也絕不應該差到銷量只有2000輛左右。

阿特茲和CX-5的情況差不多，後排空間雖不算大，但作為B級車，至少是夠用的。在駕駛樂趣和造型上，還有一定優勢。雖然不能指望其賣出雅閣、凱美瑞的銷量，但每個月不到2000輛的水平，也絕不是阿特茲實力的體現。

當然了，阿特茲銷量差還有一個特殊原因，曾經有段時間因為車身異響的問題屢屢登上投訴榜單，讓大家對它的質量比較擔心。

車質網2020年5月份投訴榜

再者，目前阿特茲也正處於由一馬轉為長馬的階段，所以想買這款車的朋友可以等一等。

昂克賽拉目前算是馬自達的銷量支柱了，六七千輛的水平基本符合它的產品力表現。不在意空間、喜歡駕駛、或者單純看上它的魂動造型的朋友，這款車都可以考慮。

長安馬自達還有一款中大型SUV——CX-8。這個級別的車型非常看重的就是空間了，而馬自達的空間一向是短板，所以這款車也就不推薦了。

馬自達為什麼

叫好不叫座？

既然馬自達很多車型真實的產品力並不差，造型設計上又廣受好評，那為什麼馬自達銷量始終不盡人意呢？車型單一、網點少、優惠少、甚至質量問題等等，這些當然都是原因，但今天我不想再重複這些理由，今天我想從馬自達這個品牌的性格，來聊一聊馬自達為什麼會走到今天的處境。

馬自達787B於1991年奪下勒芒大賽的綜合優勝冠軍

當別人對轉子不屑一顧的時候，馬自達用轉子發動機贏得了勒芒冠軍。

當別人都在使用渦輪增壓的時候，馬自達依然堅持自然吸氣。

當別人都在玩混動和純電的時候，馬自達卻在壓燃上孤注一擲，併成功量產。

當別人為了空間，不斷妥協造型、設計、操控的時候，馬自達為了堅持魂動造型，卻可以讓空間靠邊站。

馬自達壓燃發動機

你說他偏執也好，說他桀驁不馴也罷，但正是這股不妥協的勁頭，才成了大家喜歡馬自達的原因。

如果馬自達是一個人的話，我相信，我們每個人都想成為馬自達這樣，努力堅持自我的人。而不是變成那種，為了適應這個世界，而不斷改變自己的大眾、豐田。

不過，現實是殘酷的，在現實面前，我們大多數人最終都活成了大眾、豐田。所以，我們把自己的理想、信念，投射到了一輛車身上，這就是馬自達。

生而想做一個小而美的品牌沒有錯，這樣的汽車品牌也有很多。但馬自達的悲哀在於，它的價格、定位，面向的又是大眾市場。

畢竟，不管是轉子還是壓燃，馬自達這些看似厲害的技術，並沒有給消費者帶來真正的實惠。

海外版馬自達6 Wagon

當消費者真正掏錢的時候會發現，魂動造型敵不過空間，所謂的操控敵不過舒適，買車時的滿足感敵不過賣車時的割肉感，馬自達費盡心思造了一輛表達自我的玩具，而大家更需要的其實是一輛稱職的交通工具。

昂克賽拉內飾

畢竟，即便愛車的男孩想買一輛馬自達，但是還有家庭需要照顧。馬自達只是屬於自己的車，而大眾、豐田那些才是屬於全家人的車。

所以，馬自達的偏執、馬自達的小而美，成就了這個品牌，但也成了這個品牌最大的絆腳石。

寫在最後

一汽馬自達和長安馬自達的合併，對馬自達來說是好事，也是個翻身自救的機會。但要想抓住這個機會實現銷量翻盤，也並不容易。畢竟，眼下看，馬自達銷量跌跌不休；長遠看，馬自達的電動化步伐也已經嚴重落後。

馬自達CX-30

但是我非常希望馬自達能一直走下去，因為在越來越同質化、越來越無聊的車市中，馬自達就像一位不食人間煙火的姑娘。我也許不會娶她，但看著她的存在，也是一種幸福。