神獸攻堅，哈弗主力車型明年“全混”，長城搶佔混動賽道！｜車展快評

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撰文 | 劉極昊

去年底，長城釋出了自己的DHT油電混動系統，其技術水平跟豐田本田旗鼓相當，但大半年來卻不見有新車搭載，直到最近，在成都車展上，大家終於得見實質性動作。

除WEY品牌旗下新車瑪奇朵正式搭載該技術上市，長城還公佈了DHT混動技術的進一步量產規劃——哈弗品牌將率先在哈弗

H6S

、

赤兔

（配置

|詢價）

、神獸等車型上搭載，並於明年實現哈弗品牌旗下主力車型全覆蓋。

聽到後半句，筆者著實吃驚不小。要知道，哈弗品牌如今可是年銷80萬輛的規模（今年前7個月賣了約45萬輛），屆時主力車型全部用上混動技術，也就意味著哈弗在混動市場的產品佈局速度和市佔率將直追豐田本田這兩位混動大佬。

切換賽道，從豐田本田嘴裡咬肉

長城首次公開DHT混動技術的時候，我們就有過分析，認為其雖然技術路線跟本田i-MMD混動比較接近，但它在動力輸出的最後環節保留了兩組齒輪（兩個前進擋），因此能在高速行駛時獲得更好的油耗表現（官方資料百公里綜合油耗4。6升），破解此前豐田HEV混動車型在高速時候並不省油的難題，因此市場前景看好。

事實也印證了筆者當初的分析，6月底，哈弗H6 HEV版本在泰國市場全球首發上市，該車7月份在當地緊湊型SUV中直接拿下了27%的市場份額，勢頭絲毫不弱於在泰國深耕多年的日系品牌——要知道，哈弗H6 HEV版在泰國當地的售價並不便宜，在23萬元以上。

也許是看到哈弗H6 HEV版在泰國上市首月的赫赫戰果，長城對該技術在國內市場的大規模量產有了更進一步的信心，準備在明年就迅速普及到所有主力車型上。簡單算筆賬，如果屆時哈弗能從豐田本田壟斷的HEV市場啃下跟泰國差不多的份額，那就意味著十幾萬輛的規模（國內HEV乘用車今年整體銷量規模預計超過50萬輛，明年還會增長40%左右），這無論對哈弗品牌還是長城整體，都將是十分可觀的增量。

而且，長城方面對哈弗品牌的HEV技術推進也是進行了充分考量的，H6S、赤兔、神獸三款車今年先嚐鮮，在這其中，被廠家寄予厚望的，唯有

哈弗神獸

，因為這款車填補了哈弗品牌的產品缺位。

哈弗神獸，檢驗DHT混動的主力軍

長城官方對哈弗神獸的期待值，可以說並不比大腿H6低。

眾所周知，哈弗H6目前已經進化到第三代，是一款拿SUV銷冠已經拿到手軟的常青樹車型，但其定位主流緊湊型SUV，無法填補哈弗品牌在15萬-20萬元級城市SUV的弱勢（H7就不討論了）。而得益於長城全新咖啡智慧平臺的加持，哈弗神獸將成為哈弗品牌在這一領域的得力干將，因為其擁有三大核心競爭力：全新的設計、領先行業的智慧化水平，以及前面提到的DHT混動技術。

先說設計，跟以往的哈弗品牌車型不同，神獸高度還原了概念車哈弗XY的設計元素，將“超時空鋒銳美學”的理念貫穿全車，是典型面向年輕消費者的高階車型。而且，神獸雖然被稱作緊湊型SUV，但它在身形上已經跟中型SUV無異，比如4。78米的車長、2。8米的軸距，以及近1。9米的車身寬度等，無不體現出其段位上的優勢。

再說智慧化，按照官方的表述，神獸是哈弗品牌的“新科技旗艦SUV”，即科技將是它的主打賣點。據介紹，神獸搭載的車載晶片能達到每秒萬億次運算的執行速率，加之融合了視覺顯示和視覺演算法，擁有全球首創的探索前進、HWA高速駕駛輔助等六大功能的“智慧神經系統”，能在不同場景下實現智慧駕駛，讓使用者享受到更安全高效的智慧駕控體驗。

而在動力層面，神獸將提供燃油、HEV和PHEV三種版本，其中，筆者頗為看好HEV版，因為PHEV在國內無論當下還是未來都不是主流，而燃油版終將被HEV所替代。哈弗神獸HEV版本採用的是1。5T+DHT130動力源，系統動力遠超一般燃油車2。0T水平，當然，更令人期待的是一箱油可以跑上千公里。

基於此，筆者認為，在哈弗品牌先行規劃的首批三款混動新車中，神獸比H6S和赤兔更具備叫板豐田本田的優勢，畢竟，H6S定位轎跑，偏小眾，而赤兔上市三個月來的銷量已經證實，尚不足以委大任。

『最後說說』

必須要說明的一點是，儘管哈弗神獸並非長城旗下第一個搭載DHT混動技術的新車（國外市場是哈弗H6，國內是WEY瑪奇朵），但在筆者看來，它卻必然是長城在全球第一大車市贏得HEV市場話語權的先鋒主力。一來是因為WEY品牌的銷量規模暫時還遠不足以跟哈弗品牌相提並論，更重要的是，瑪奇朵在產品力以及價格競爭力方面也無法跟神獸比。

這一點，從長城對哈弗神獸的提前造勢就能看出端倪，儘管新車還處於上市前的預熱階段，但廠家已經為神獸使用者打造了專屬的私域平臺陣地——“馴獸師”基地，目前馴獸師已全面開啟招募，每一位入駐的馴獸師都可以真正參與到產品研發過程，提出自己的建議，幫助產品升級進化。還可以共同打造神獸潮品IP，一起創造屬於神獸的流行文化。

而以神獸為開端，哈弗品牌主力車型明年全面列裝DHT混動之後，長城將佔得未來十年中國汽車市場的先機。

站在更高的層面來看，作為首個官宣大規模切換到混動賽道的國產自主品牌，哈弗屆時還將為其他品牌樹立榜樣，因為按照國家的新能源技術路線圖2。0版本規劃，未來所有的燃油車都將用上混動技術，而先行者推廣順利與否，將在很大程度上影響到後來者的決策與行動。