8月召回規模快速回落，北汽、江淮兩車企召回佔比九成

時間來到9月初，一年一度的成都國際車展正如火如荼地開展著，作為車市下半年的風向標，本屆成都車展各大車企上市了不少新車，並受到了消費者的廣泛關注。當然，在歡喜之餘，我們還得來回顧一下最新的召回公告，買車的或是已買車的消費者不妨作以借鑑。

剛剛過去的8月，根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心釋出的公告顯示，8月，國內汽車市場共有8個品牌累計釋出10起公告，共計召回乘用車263487輛，同比下降44。76%，環比下降87。19%。

8月召回規模由高點快速回落

回顧今年上半年，國內共實施汽車召回115次，涉及缺陷車輛高達430。85萬輛。其中，受缺陷調查影響召回21次，涉及缺陷車輛48。64萬輛，佔召回總數量的11。29%。新能源缺陷車輛128。38萬輛，佔新能源汽車保有量的22。13%。而召回的缺陷車輛中，和往年一樣，以乘用車為主，105次的召回中，共涉及缺陷車輛430。455萬輛。

相較於去年，今年國內汽車召回增長明顯。去年同期，國內汽車市場發生汽車召回共67次，涉及32個品牌在內的問題車輛320萬輛。到了今年，召回次數和去年同期相比增加了48次。同時，2021上半年430餘萬輛的總量也比2020年上半年320萬輛的總量多了不少。

進入下半年，7月國內汽車召回同樣是有增無減，共有11個品牌累計釋出11起公告，共計召回汽車2057594輛，同比增長476。58%，環比增長238。80%，召回規模激增。

8月國內汽車召回終於放緩了腳步，共計召回乘用車263487輛，同比下降44。76%，環比下降87。19%，規模由高點快速回落。

北汽、江淮召回數量包攬“冠亞軍”

在8月國內汽車召回中，僅北汽和江淮兩車企的召回就佔了當月召回總量的九成，包攬了當月“冠亞軍”，共計召回乘用車244862輛，佔整個8月召回總量的92。93%。

寶馬3系

29。39-39。89萬元

3。49萬

詢底價

寶馬X5M

143。89-143。89萬元

0。03萬

詢底價

寶馬2系

26。38-33。98萬元

2。47萬

詢底價

具體來看，北汽共召回160676輛乘用車，位居榜首。其中，58497輛紳寶X25的召回原因為“軟體設計問題或導致車輛可能出現轉向助力失效”；另有102179輛紳寶X35的召回原因為“車輛轉向機構內時鐘彈簧的內部支架可能出現高溫變形，或會出現安全氣囊故障燈常亮故障，進而或可導致安全氣囊無法按要求彈出”。

江淮則因“零部件供應商生產工裝維護不良，或可導致車輛加油口部位發生滲油現象”而召回84186輛瑞風S3。

另外，8月

寶馬

與賓士的召回也同樣值得關注。兩品牌所召回的車型廣泛，幾乎涵蓋了旗下所有車型。

高田“陰雲”再度浮現

現如今，隨著汽車電動化、網聯化、智慧化加速融合發展，汽車遠端升級（OTA）被納入召回範疇後，相關召回日益增加，然而，一些老問題依舊未平息，這其中，影響深遠的當屬高田氣囊。

今年8月，高田氣囊又再度迴歸了人們視線。8月份寶馬分別釋出了兩次召回公告，其中第一次是因為高田的問題氣囊，召回2005年2月17日至2017年8月27日期間生產的部分進口寶馬

1系

（配置

|詢價）

、2系、3系、4系、5系、X1、X3、X4、X5、

X5 M

（配置

|詢價）

、X6、X6 Active Hybrid車輛，共計8097輛。

其中部分X5、X5 M、X6、X6 Active Hybrid車輛，涉及部位為駕駛員及前排乘客的正面安全氣囊；對於其它車輛，涉及部位為駕駛員正面安全氣囊。將為召回車輛免費更換所涉及部位的氣囊氣體發生器。

事實上，自2016年起，高田問題氣囊連續四年成為國內乘用車召回首要原因；進入2020年後，其影響逐漸褪去，但仍偶有“侵擾”，6月，也曾有30687輛大眾甲殼蟲因此被召回。雖然隨著時間的推移，高田氣囊風波終將散去，但它對汽車行業的影響卻刻骨銘心。

馬曰：

汽車召回月月有，儘管汽車製造是現代工業皇冠上的明珠，相關技術已然成熟，但面對更復雜的技術工藝，車企在生產端不太可能完全控制產品質量。因此，消費者在使用汽車產品時，車輛會因為發動機、氣囊、電池等發生問題而被召回。

對於車企而言，因堅守安全底線，做好召回工作是車企的職責所在。同時，也希望企業、行業組織、技術機構、社會公眾和媒體等積極參與，共同推動召回制度完善和有效實施，共同築牢汽車安全堤壩，促進汽車產業高質量發展。