為何不把剎車油門分開，其中一個放到方向盤控制，加強行駛安全？

汽車用久了，總是會隨之而生一些奇奇怪怪的各種問題，比如因為現在汽車的設計是把剎車和油門同時用右腳控制，導致每年因為司機把油門當剎車而導致的事故屢見不鮮。

這時候就有一些司機提出疑問了，為什麼汽車研發公司不選擇只在腳下保留油門，將剎車改到方向盤來，或者腳下保留剎車，油門改到方向盤來。這兩者互換，主要實現物理位置兩者區分形成肌肉記憶從而避免新手的緊張情況下引發的安全問題？其實我們所考慮的點汽車研發公司早就考慮過了，至於為什麼不這麼做，自然是有其深層原因。

這種構想的最終目的就是實現剎車和油門分開控制，汽車研發公司一共設想過四種方案，最終都因各種原因無疾而終。

第一種方案：油門保留在腳下，剎車改為手動剎車

無助力狀態下，1。5噸自重的四輪汽車，剎車踏板的最大壓力一般在90kg左右，也就是說，在不能保證助力系統一直工作（現在的汽車，熄火狀態下剎車助力系統是不工作的）且100%不出故障的前提下，必須保證駕駛者對剎車控制機構可以輸出90kg的力，才能在任何時候都能進行有效的制動。正常人的上肢肯定無法爆發出90kg（882N）的力量，所以剎車控制機構必須做成下肢控制的踏板。

第二種方案：把油門設定在擋杆上

既然把腳剎改為手剎不現實，那麼只能保留腳剎，看能不能把油門改動位置。如果把油門設定在擋杆上，駕駛時一手控制方向盤一手控制擋杆和油門，但激烈駕駛時一隻手顯然不夠操控方向盤的，增加危險性，否決。

第三種方案：把油門設定在方向盤上

把油門設定在方向盤上，做成類似換擋撥片的隨動機構，這樣就可以雙手控制方向盤的同時控制油門。但方向盤轉動超過180度時需要倒手，這時候必須要放開油門，操作衝突，否決。

第四種方案：在第三種方案的基礎上改變方向盤轉動度數至360度以內

這樣做就能做到轉向與油門操控不衝突，但直線行駛時的控制難度將大幅增加，轉向阻力也會增大，畢竟賽車使用的最小轉向比設定也有540度，方向盤瞬時扭矩還能輕鬆突破20Nm，轉向度數縮小，扭矩更大，開起來更累，否決。

綜上，把剎車油門進行手腳分離的設定在人機功效上相比目前的單腳設定差很多，這一構思看似解決了“慌亂之中踩錯踏板”的問題，但同時帶來了更多、且危險性更大的隱患。而且“錯踩踏板”這一問題，任何人都可以透過訓練都能達到從容控制且不會出錯的水平，因此右腳同時口罩油門剎車的設定也一直被沿用至今。