16.33億賤賣！華晨將徹底淪為寶馬代工廠？

連

寶馬

都帶不動的“豬隊友”，這是有多麼可怕啊！

撰文：梁志豪

華晨最終還是沒能跨過這道坎。

在去年的10月底，作為國內老牌汽車廠商之一的華晨汽車，突然被傳出存在信託違約的情況，

華晨旗下的所有債券也因此陷入了停牌。

而在11月13日，華晨汽車集團控股有限公司更是被直接申請破產重整，申請人為格致汽車科技股份有限公司。

作為華晨的一個重要合作伙伴，格致科技主要從事汽車衝壓模具的設計、研發、製造及銷售，為全球範圍內的汽車整車廠及零部件製造商提供汽車衝壓模具的定製化服務。

直到此時，大部分人才醒悟過來：原來華晨真的出問題了。而在當時我們也曾也對此事做過詳細的報道，但是由於某些不可描述的原因，當時的文章已經無法查看了。

寶馬收購“中華”品牌

在兩天前華晨集團等12家企業舉行的實質合併重整案召開了第二次的債權人大會，而在這次大會上一共提出了三項議案，包括：財產管理以及變價方案、成立債權人委員會以及最為核心的——

寶馬（中國）收購“中華”品牌議案。

最終，經由債權人表決，上述三項方案全部獲得透過，不過值得注意的是，寶馬收購中華品牌的議案所獲得的的透過率僅有57%，只比50%的最低限額高出7%，是全場獲得透過率最低的議案，換言之在不少人眼中，這都不是一單划算的買賣。

根據我們瞭解到訊息，其實早在今年的5月份，華晨公開招募重整投資人時，寶馬就已經表達出了濃厚的興趣並第一時間報了名，根據寶馬官方的說法，他們是想用收購的方式來拉自己的合作伙伴一把，同時拓展品牌在中國市場的產能：“我們希望

以實際行動支援華晨集團的重組，

並致力於進一步拓展我們在遼寧省的業務，我們希望使用華晨汽車製造有限公司現有的生產能力。”

16。33億，貴嗎

？

這次寶馬收購中華品牌的出價為16。33億元人民幣，根據2020年公開的資料顯示，“中華”汽車品牌生產相關部分資產，包括價值2。4億元的土地使用權3項，價值7億元的房屋建築物19項和構築物20項，價值2。93億元的機器裝置179項，以及華晨集團持有的華晨汽車製造有限公司100%股權合計12。33億元，

換言之，而多出來的4億元溢價，也被當作是寶馬購買中華品牌整車生產資質的價格。

那麼16。33億，貴嗎？真不貴！拋開那12。33億的資產不說，4億元就能買到一個在中國市場的整車生產資質，簡直就是“大甩賣”，回想在造車新勢力們擠破頭都想獲得造車資格的那段日子裡，威馬汽車為了獲得黃海汽車的整車生產資質，就付出了11。8億元的價格，而理想汽車收購力帆的生產資質，也花費了6。5億元，寶馬的這4億真的不虧！

也難怪這次的提案總體透過率會如此低。

根據寶馬的說法，想要幫助華晨集團重組是這次收購一大原因，但是事實真的如此嗎？

在國家宣佈放開合資車企佔股比例限制以後，華晨寶馬是衝在了最前面的車企之一，早早地就宣佈了要將合資股比從50：50調整為25：75，而寶馬當然就是75%的那一方。

代表中方的華晨對此並不會有任何的異議也不敢有任何的異議：畢竟據統計，在2011年至2019年期間，華晨寶馬每年為華晨中國的利潤貢獻為17億元至76億元，佔集團淨利潤的94。9%至119。6%不等。換言之，

華晨這些年幾乎所有的淨利潤都是來自華晨寶馬這個品牌，而其自主品牌以及其它合資品牌的存在感基本為零。

在早已被扼緊喉嚨的情況下，華晨又有什麼資格去與寶馬談判呢？“華晨寶馬”早已變成了“寶馬華晨”。

而在土地和資質愈發難以獲得的情況下，在收購了中華品牌原有的工廠以及生產資質以後，寶馬品牌在國內市場的自由度無疑將會大大增強，

16。33億人民幣對於一年營收近千億歐元的寶馬集團來說連毛毛雨都算不上，這筆交易無異於天上掉餡餅。

從天選之子變最大輸家

曾幾何時，華晨集團在自主品牌當中也算得上是一家“明星企業”，早在90年代，他們的前身金盃汽車就透過與豐田的合作，成功佔據了國內麵包車市場的大半壁江山，時至今日“金盃”依舊是許多老一輩人心目中麵包車的代名詞。在2000年，華晨推出的

中華汽車

，也成為了當時罕見的自主品牌中高階車型，而到了2003年，華晨正式與寶馬成立合資公司，

當時手握華晨寶馬、金盃、中華三大品牌的華晨汽車，絕對是國內自主車企當中人人羨慕的天選之子。

在2007年那個中國汽車市場還沒爆發性增長的時候，華晨集團竟然能做到30萬輛的年銷量，這樣的數字放在今天也算是一個不小的成就。不過，華晨寶馬所帶來的豐厚利潤不僅沒能讓華晨集團繼續向上突破，反倒讓他們變得不思進取，其旗下的華晨中華、

華晨金盃

、華晨華頌、華晨雷諾等品牌在市場中的表現也是愈發低迷，

其中中華品牌更是被曝從去年底開始就已經陷入全面停產的狀態。

連寶馬這樣的利潤奶牛都帶不動的“豬隊友”，這是有多麼可怕啊！

而華晨的沒落也算是給一眾自主品牌敲響了警鐘，當年國家之所以引入

全球絕無僅有，極具中國特色的“合資”產車形式，

主要是想透過中外合作，讓國內車企能夠從中吸收到先進的生產技術，從而更好地發展本國汽車工業。但是經過這些年的發展，我們不難發現即便是與大品牌合資，國產廠商們能學習到的東西其實十分有限，許多時候只是能獲得人家“施捨”的一些老舊技術，再燙上一個“X國技術”、“X牌同款”的標籤下放到自家自主品牌上進行售賣。

這樣的局面顯然不是我們想要看到的，從“合作”變為“代工”，華晨這是用血淋淋的例子告訴了我們，合資品牌不要幻想能夠永遠靠著國外車企存活，

只有發展屬於自己的核心技術，才是活下去的唯一保障。

目前，整個華晨集團最值錢還有那25%的華晨寶馬股份，假如這次他們未能渡過難關，不知道覬覦著這25%股份的，會是誰呢？但是無論是誰都好，

華晨恐怕都將會是最大的輸家。

“中華汽車”以後再與中華無關，這是多麼諷刺啊。

（部分圖片來源網路）