路特斯：純電矩陣，讓駕駛者永不獨行

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2021年7月9日，路特斯以一場謝幕禮將屬於過去的情懷拉滿， 緊接著8月31日便宣佈武漢路特斯科技有限公司成立，為還沒來得及擦乾眼淚的車迷，勾勒了一個清晰未來。

滿屏都是情懷

它沒有保時捷那麼多故事，也不像法拉利永遠在拍賣場上獨佔鰲頭，風眼、尾翼、輕量化、空氣動力學……路特斯給我們留下的印象總是那麼的純粹，可就是這樣一個純粹的品牌，憑藉自己的獨有的技術，與前者齊名，並稱世界三大跑車製造商。

保時捷說自己永遠不會停產內燃機，法拉利說自己2025年之前不會走向純電，相比這兩位老夥計，路特斯率先把傳統超跑品牌和電動之間的一層窗紙捅破，用一款被定義為“The Other Sports Car”的中置超跑

Emira

，把傳奇翻篇，手起刀落，結束了自己的燃油時代。

如果不是英雄末路，誰又願把曾經掛在嘴邊？

網路上搜索路特斯，滿屏都是情懷，“全世界最著名的跑車與賽車”，是歷代車迷毫不猶豫給予的註解。沒有人懷疑路特斯世界頂級跑車的江湖地位，雖然與保時捷和法拉利站在一起，總有些格格不入。的確，路特斯從不靠大馬力取勝，而是憑藉獨有的空氣動力學和輕量化車身設計，將跑車效能硬生生拉到了金字塔的頂端。至少在筆者眼裡，不用多缸、大馬力發動機不是一件丟人事，而且我也並不認為路特斯沒有這個研發實力，相反，我佩服路特斯用“輕量化”的技術，在超級跑車的世界裡贏得了一個標籤，這是一件非常不容易且絕對值得自豪的事。

Lotus Emira

73年風風雨雨，締造了無數傳奇的路特斯，留給我們的，始終是賽道上的一騎絕塵和賽場上叱吒風雲的過往。然而，尷尬的現實在於，作為一個品牌、廠商抑或企業，除了比拼獎盃的數量外，還要考慮渠道的銷量，在這個環節裡，路特斯相比另外兩家跑車製造商，被甩的尾燈都看不見。就是被吉利收購的這兩年，路上所見的路特斯，依然沒有幾輛，長此以往，註定將被人所遺忘。

營銷、包裝、渠道。與銷量息息相關的這3件事，中國企業當仁不讓。

其實，吉利收購路特斯在十幾二十年前就早已埋下伏筆。因為在吉利和東家李書福的心裡，一直有個超跑夢。還記得吉利美人豹嗎？那不是一個笑話，而是一份初心。2017年，浙江吉利控股集團和馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51%的股份。吉利正式控股路特斯汽車，吉利旗下馮擎峰接盤，全力轉型新能源，至此，吉利的跑車夢得以實現，路特斯也在中國資本下，重獲新生。

263億，工廠落地

老實說，263億是一個讓人興奮的數字，讓筆者更興奮的是，這其中有120億用於研發，剩下的80億用於工廠建設，63億用於科技總部的建設。要知道，科技和技術，正是路特斯的立身之本。

路特斯科技總部效果圖

路特斯武漢智慧工廠效果圖

2021年，碳排放的課題擺在了每個車企的會議桌上，生產端不得不與節能減排的計劃接軌，與其繼續挖掘肉眼可見的發動機潛力，大多數車企已經開始向電動化轉型，佈局未來市場。如今，電動車早已從邊緣變為主流，逐漸主宰市場走向。2021年3月，吉利集團旗下豪華純電品牌極氪推出，而路特斯的到來，將補齊吉利集團新能源佈局的最後一塊拼圖——超豪華市場。

五年之內，路特斯科技推出3款純電車型：

2022年，推出E級別SUV，內部代號Type132

2023年，推出E級別四門轎跑，內部代號Type133

2025年，推出代號為Type134的 “純電智慧新物種”

當然，2026年路特斯英國也會推出一款名為

EVIJA

（配置

|詢價）

的超級跑車，一起完成路特斯集團未來5年的產品矩陣。分工明確、目的清晰……你（路特斯英國）來做標杆，賺錢的事交給我（路特斯科技）。

路特斯純電產品矩陣

乍一看，造車計劃第一年就有“SUV”的身影，這不禁讓筆者心裡一慌，難道為了銷量超級跑車的臉面不要了？後來想一想卡宴、

Urus

（配置

|詢價）

、DBX和添越，也就釋然了——英國拿捏腔調，中國修身齊家平車壇，各盡所能，也挺好。

說來也巧，不少超豪華和豪華汽車品牌其實都出自英國人手，可惜的是隨著大英D國衰落，這些名震一時的品牌也都“死走逃亡”到了國外。賓利賣給了大眾集團、勞斯萊斯歸於寶馬集團，捷豹路虎幾經轉手落在了印度人手裡，路特斯如今遠渡重洋，東渡到了中國。

如果說SUV車型剛興起的年代，路特斯為了追求“純粹”錯失了一個絕佳的崛起機會，那麼邁向智慧化和電驅化的這次出行革命，它已經完全做好了準備，所要做的，就是在保留自己駕控樂趣的同時，在智慧化上面比法拉利和蘭博基尼等對手先行一步。有了中國資本的加入，這並非痴人說夢。

在智慧、電動化的時代裡，方向盤必將經歷顛覆性的變革重構，隨著自動駕駛技術的不斷迭代與進化，智慧道路與物聯網都市的建設，路特斯的“用智慧駕駛輔助跑贏賽車手”言論，也就不算太過天馬行空了。

如今，路特斯集團“中英雙引擎”戰略的核心已經構成，路特斯英國也將開始負責超級跑車的研發生產，同時與路特斯科技協同管理全球銷售。路特斯科技將整合中，英，德研發設計機構及全球資源，負責全球超高階智慧電動汽車的研發和生產，為路特斯集團向電動化、智慧化轉型賦能。

讓蔚來看見了未來

路特斯起源英國，1948年由柯林·查普曼創立於英國諾福克郡的赫塞爾，1996年被馬來西亞汽車製造商寶騰（Proton）收購，2017歸於吉利旗下，佈局超豪華市場。放眼中國車企，能夠在超豪華市場有所建樹的，除了一汽-紅旗有一些聲響，目前看來不僅沒有人做到，甚至連佈局的計劃都沒有。

路特斯集團CEO馮擎峰

路特斯的發力，讓吉利在中國車企中搶先進入了超豪華市場，也正因如此，征戰在豪華電動車市場的蔚來，在路特斯身上看到了更大的未來。為了品牌向上也好，為了合作共贏也罷，總之，蔚來資本已與路特斯科技資本簽署了投資協議，將共同探索全球品牌拓展與產業協作空間，推動超高階純電智慧細分賽道發展，為超高階市場的使用者提供極致愉悅的產品和服務體驗，為汽車行業的高質量、可持續發展提供範本。通俗點講，就是蔚來將向路特斯提供渠道和售後方面的經驗，以避免出現水土不服，從而更好地把中國高階使用者服務好。

值得一提的是，路特斯科技公司成立暨全球總部開工儀式上，馮擎峰以路特斯集團CEO的身份公開亮相。在此之前，馮老著實蟄伏了一段時間，相較於掌舵吉利汽車營銷的“高光”過往，這一段時間的確低調得有些反常，甚至一度讓各大媒體已經猜測要離老東家李書福而去。當然，這一切隨著馮老再一次被委以重任，一切煙消雲散。

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路特斯evija

2188。00-2188。00萬元

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路特斯Emira

未上市

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Urus

294。11-294。11萬元

詢底價

寫在最後

在2017年收購路特斯後，李書福曾表示，吉利控股集團會尊重每個品牌的獨立，儘可能地擴大規模化效應，協同佔領技術制高點，促進各品牌在全球市場中更具競爭力。筆者看來，這一段話已經在一一兌現，尤其是“尊重每個品牌的獨立性”，作為一位車迷，曾被感動得熱淚盈眶。如今的路特斯依然是我們記憶裡的路特斯，戰鬥的車身體態、傲人的獨家科技、強悍的效能……從未改變。

路特斯的東渡，對中國汽車市場是一個很大的激勵，更是中國車迷為之驕傲的事，這不僅僅是填補了一部分的市場空白，更是讓汽車從出行工具，從中國蛻變成汽車文化這件事上，往前走了一大步。