賓士還是成功了，上市不被叫好，如今4個月大賣52347輛

在國內汽車市場普遍保持著這樣一種情況，有些車越罵，銷量反而不會降，只會逐步提高，甚至有些車讓我們以為消費者不會再繼續支援，但最後這款車銷量還是會名列前茅，甚至成為銷冠。就拿

賓士E級

（配置

|詢價）

來說，在沒有改款之前，說真的，賓士原本的設計理念和品牌的定位是協調的，但全新換代之後，在外觀設計上，賓士做出了非常大的改動。當時再看到賓士E級的圖片的時候，很多網友評論這一代賓士E級沒有了上一代的穩重，但最後新車上市以後，銷量不僅沒有退步，反而4個月銷量達到了52347輛，可見賓士E級在國內市場的地位不是一般的高。

賓士E級 點選瞭解詳情

不難發現，咱們國人消費者對於車標的注重心態是非常強烈的，我見過不少車主開著入門級的豪華品牌，內心的虛榮就會讓自己產生一種“我的車就是要比普通合資品牌的高階車更高階”，你們身邊有沒有遇到過？還有一種就是吃不到葡萄說葡萄酸的，筆者不怕被噴，賓士E級就是典型的例子，既然很多“鍵盤俠”都在噴外觀，為什麼賓士E級的銷量在同級別中仍然能夠排進前三？

賓士E級 點選瞭解詳情

賓士E級

43。99-56。29萬元

2。90萬

詢底價

寶馬5系

42。19-54。49萬元

2。58萬

詢底價

奧迪A6L

41。98-65。38萬元

10。50萬

詢底價

我覺得外觀這個東西，就是一個仁者見仁智者見智，作為旁觀者，我們或許會覺得全新改款之後的賓士E級少了上一代的穩重感，多了幾分輕浮感。但是考慮當下國內汽車市場買車的消費者的年齡在不斷下探，所以賓士在外觀設計上採用更加新潮的設計，也是為了迎合年輕消費者的審美。賓士E級的外觀分為兩個版本，普通版本車標採用立體造型，運動版本則是採用大尺寸LOGO配上寬體的進氣格柵，肉眼直觀效果就是一臺運動型轎車。車身側面依舊不乏優雅的線條，大量的鍍鉻也讓新車看起來更加高階。變化最大的部分莫過於尾部，狹長的尾燈搭配雙邊排氣筒，視覺上確實顯得更加運動，少了上一代的穩重形象。

賓士E級 點選瞭解詳情

內飾部分並沒有太多的變化，我個人是非常喜歡賓士E級的內飾，優雅的鍍鉻線條搭配氛圍燈，大面積的皮質軟包，再有科技感十足雙聯屏，視覺效果顯然就要比

寶馬5系

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、

奧迪A6L

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看起來更有質感。作為豪華行政級轎車，我覺得豪華氛圍是比較重要的，而賓士在這一點拿捏的非常準，當內飾氛圍燈點亮，伴隨著音質感人的柏林之聲揚聲器，同時主副座椅調節放在門板之上。據說賓士之所以採用這樣的設計，是為了防止車主的手錶被剮蹭，從而影響到整體的使用效果，而且按鍵放在車門上，用起來也比較順手，可見賓士真的用心在瞭解市場。

空間效果方面，賓士E級長、寬、高分別有著5078/1860/1480mm，軸距為3079mm。賓士E級的車身尺寸雖不及寶馬5系，但後排的乘坐空間會明顯較大許多。全系車型座椅採用仿皮材質包裹，高配車型則為真皮，頭部空間寬裕，且分段式全景天窗一直覆蓋到後排，視野非常廣闊，令人心曠神怡。

當然，賓士E級也不併不都是完美，作為行政級轎車，後排只有一個杯座顯然不太合理的設計，對於其他乘客的照顧顯然並不周到。由於動力分佈採用前置後驅，中間地板的隆起是比較高的，在滿載的情況下，後排橫向距離還是差了點意思。

很多人會拿賓士E級搭載1。5T+48V輕混說事，這一點並不否認，畢竟作為落地接近40萬元的豪華行政級轎車，搭載小排量發動機確實稍有不妥。但是從售價來看，E260L指導價為43。08萬元，而E260L運動型指導價為43。99萬元，這兩款車除了在外形、價位有差距之外，最大的區別就在於1。5T和2。0T排量上的差距。從發動機的功率引數來看，184馬力、197馬力、258馬力日常使用是沒有問題，傳動均配備9擋手自一體變速箱，動力輸出平順，兼顧著不錯的加速效能和油耗經濟性。

總的來說，賓士E級之所以能夠在市場持續熱銷走量，離不開品牌在國內市場中的影響力，雖然搭載小排量引擎，但我發現消費者並不在乎，內飾豪華感的營造，立標的調性，品牌價值，以及賓士所能夠給到消費者優越的乘坐舒適性與高階感。而且對於不懂車的人來說，1。5T和2。0T的差距並不大，畢竟184馬力足夠使用，再有品牌對於發動機與變速箱的完美調校，變化較大的外形和小排量發動機，真的阻礙不了賓士E級在國內市場熱銷的因素。