傷感總是難免的，一馬的離開或許是另一種開始

前不久一汽馬自達的官網賬號釋出了一條充滿傷感的推送《路漫漫歲月長，別後莫相忘》，一汽馬自達在推送中表示，這是他們最後一次推送了。收到這條訊息時當然江湖君也不意外，傳言了好久的訊息，最後還是從當事人的口中證實了。

但是令江湖君感到非常傷感的是，今天下午14：00左右，江湖君還在一汽馬自達的官方賬號回味，然而下午將近17：00的時候，公眾號和微博搜尋已經找不到“一汽馬自達”的賬號，官網同樣也屬於白板狀態，這一刻才能感受到，“一馬”真的退出了。

很多不明白事情的朋友們還處在一臉懵的狀態，沒關係，我們慢慢梳理。

馬自達CX-4 點選瞭解詳情

2003年馬自達6正式在一汽投產，憑藉非同凡響的底盤校準和操控性贏得消費者的認可。

2005年一汽馬自達正式在吉林長春落戶。

2009年馬6終於升級換代，睿翼上市。

2014年阿特茲 (配置|詢價)推出。

2016年馬自達CX-4 (配置|詢價)的登場。

馬自達CX-4 點選瞭解詳情

馬自達CX-4

14。88-21。58萬元

1。77萬

詢底價

阿特茲

17。58-23。98萬元

2。77萬

詢底價

CX-30 EV

未上市

詢底價

沒錯，一汽馬自達旗下可供消費者選擇的車型陣容非常精簡，從2005年到2021年，16年以來支撐一汽馬自達經銷商的只有一代神車馬6。早些年，銷量不同凡響。那麼近幾年的銷量卻不容樂觀。

2017年銷量12.4萬輛。

2018年銷量10.8萬輛。

2019年銷量9.14萬輛。

2020年銷量7.98萬輛。

馬自達CX-4 點選瞭解詳情

根據乘聯會的資料顯示，一汽馬自達的銷量日漸低迷。當然，在造車勢力崛起的一個大環境下，單憑一款車型闖天下屬實有些鋌而走險。面對這樣的銷量成績也是屬於意料之中的。

2021年，（新）長安馬自達將變更為由三方共同出資的合資企業，長安馬自達、馬自達、中國一汽持股比例分別為47。5%、47。5%和5%。

官方宣告一出，傳言已成定局。不少馬自達的粉絲和車主紛紛感慨萬千，更多的是對於一汽馬自達的情懷，曾經的“變道之王”把自己的路給變沒了！不過，兩家馬自達的合併，也代表著新馬自達的誕生，與一汽馬自達不同，長安馬自達一直緊跟潮流的腳步，近日在成都車展亮相了首款新能源車型

CX-30EV

。接下來長安馬自達會如何整理後續的發展路線，我們拭目以待，一汽馬自達的離開，其實也是另一種開始。