面向碳中和、新四化，馬自達釋出展望2030年新技術、新產品規劃

2021年6月25日，

馬自達

汽車株式會社（以下簡稱馬自達）基於技術研發的長期規劃“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”，釋出了展望2030年的新技術及新產品規劃。

基於對去年釋出的中期經營計劃的修正和對2050年碳中和目標的挑戰，馬自達將按照以下5個方針面向2030年推進新技術、新產品的研發。

1。活用“階梯式”技術發展戰略積累的技術資產，進行更高效的產業製造革新

馬自達始終堅持貫徹“階梯式”技術發展戰略，力爭透過對核心根基技術整合群的模組化疊加來實現技術進步的高效化量產轉換。

創馳藍天技術（SKYACTIV TECHNOLOGY）第一階段

馬自達自2007年起著手研發的創馳藍天技術（SKYACTIV TECHNOLOGY）除了對內燃機和平臺等造車核心基盤技術進行了革新外，還研發量產了怠速停止系統和制動能量回收系統等電動化根基技術模組的疊加。

作為“創馳藍天內燃機技術·可擴充套件架構”技術整合模組，成功完成自2012年以來馬自達全新產品群的投放，形成了重要的技術資產的積累。

在製造領域，馬自達透過一體化規劃、共建構造、柔性化生產進行了“製造革新”。與此同時，馬自達還進行了“數字化創新”，將馬自達數字化創新（MDI）升級為MDI 2。0。

由此馬自達擁有了進行模型化研發和模型化分析的人力資源及軟硬體上的資產積累，構建了可更高效的對多款產品同時進行研發及生產的系統流程。

創馳藍天技術（SKYACTIV TECHNOLOGY）第二階段

在第一階段技術模組的基礎上，成功實現了內燃機技術的進化、電動化技術的擴充套件、柔性化平臺的提升等全新技術模組的疊加。

同時，發展出了能夠靈活處理涵蓋電動化技術的“創馳藍天多路徑·可擴充套件架構”的解決方案，並於2018年起在橫置動力單元上進行量產運用。

在生產領域，透過生產裝置的通用化處理，實現了內燃機車型和電動車型（EV）的共線混流生產。此外，生產裝置的通用化還降低了車型改款對生產裝置的投資要求，實現了更加高效的生產領域創新。

目前，馬自達正致力於繼續升級內燃機技術，推出直列6缸發動機、進一步擴大電動化技術、打造高效能和高效率的平臺化技術，並將這些全新技術模組應用於計劃在2022年開始投放的縱置動力單元產品群。

創馳藍天技術（SKYACTIV TECHNOLOGY）第三階段

馬自達將充分利用迄今為止積累的技術資產，全力實現下一個階段的目標，開發能適配各種細分化的電動車型的“創馳藍天電動化（SKYACTIV EV）專用可擴充套件架構”的電動化技術模組。

2。 透過多樣化解決方案戰略推進電動化和產品投放

馬自達計劃從2022年到2025年依次引入搭載“創馳藍天多樣化·可擴充套件架構”的車型，將在日本、歐洲、北美、中國、東盟地區推出5款混合動力車型（不包括輕度混合動力車型Mild hybrid，包括由

豐田

汽車株式會社OEM提供的搭載THS豐田混合動力系統的車輛），5款插電式混合動力車型和3款純電車型。

在2025年到2030年期間，馬自達將繼續投放搭載“創馳藍天電動化專用可擴充套件架構”技術的多款車型。

3。 為了實現“無事故汽車社會”，推廣以“人”為本的安全技術

在安全技術領域，馬自達在第一階段基礎安全技術：正確的駕姿、踏板佈局、良好的視野的基礎上發展出了第二階段：輔助駕駛員認知和判斷的先進安全技術 “i-ACTIVSENSE” 馬自達智慧安全輔助系統。

繼而衍生出第三階段：以人為本的自動駕駛概念“Mazda Co-Pilot Concept（馬自達人車合力駕駛理念）”，未來也將不斷應用到產品中。

“Mazda Co-Pilot（馬自達人車合力駕駛）”技術可實時掌握駕駛員的駕駛狀態，當檢測到駕駛員的出現身體不適等特殊情況時，能夠主動切換為自動駕駛模式，在將車輛移動到安全位置停車後進行自動報警求助。

在第一階段的“Mazda Co-Pilot 1。0（馬自達人車合力駕駛1。0）”中，該功能能夠實現車輛從高速公路車道上自動變道至路肩並完成安全停靠，計劃於2022年開始從縱置動力單元大型化產品開始投放。

在第二階段的“Mazda Co-Pilot 2。0（馬自達人車合力駕駛2。0）”中，該功能將實現在普通道路上的自動變道至路肩並安全停靠，能夠更有效的防止二次事故的發生。

4。 挑戰次世代移動出行服務基礎的車載互聯及軟體技術

面向次世代移動出行服務“MaaS（Mobility as a Service）”和OTA（Over the Air）所帶來的汽車功能性的更新，馬自達進一步加強了基礎軟體的技術開發。

為了給消費者提供更安全、更舒適的移動互聯服務，包括馬自達在內的5家公司將共同開發新一代車載通訊裝置技術，攜手推進汽車通訊系統的標準化。