多地明確超標電動車即將淘汰，車主困惑：明明還能用，為啥要淘汰

堵車在很多城市都已經成為常態，而堵車的出現，卻凸顯了兩輪交通工具的價值，而由於城市存在“禁摩”的原因，讓很多人“看不起眼”的電動車，因為存在的靈活輕便的優勢，成為一款備受青睞的交通工具。

電動車在我國有多受青睞，眾所周知，汽車其實才是人人都向往的交通工具，但是，從資料來看，汽車2020年銷量為2531萬輛，而電動車在2020的年銷量卻突破了4000萬輛，而除了數量上的概念之外，電動車其實適用範圍也比汽車更廣，相比汽車主要集中在城市，電動車無論是城市、鄉鎮、農村都有它的身影。

而電動車越來越多之後，它其實不再是單一的型別，尤其是在時速、動力、外觀都有著多種車型，而這些不同，其實都只有2種車，從電動車新國標定義來說，1種是新國標電動車，另1種就是超標電動車。

超標電動車興起的歷程

我國的第一輛電動腳踏車源自於1985年生產的永久DX-130型電動腳踏車，而在90年代，電動車都是以電動腳踏車的樣子出現，就是簡單地給腳踏車加裝“電驅動系統”，在電動車的發展早期，由於三大件還不成熟，電動車一直都是被摩托車和腳踏車所壓制，並不是主流的交通工具。

而直到千禧年之後，電動車三大件的技術越來越成熟，克服了續航差、充電時間長、電池耐用性不穩定等缺點，在2003年之後得到了快速發展，每年的年產量和銷量都以50%的速度在增長，而06年之後更是迎來了“井噴式”發展，這個時候先後成立了多家電動車品牌，電動車的型別也由單一的電動腳踏車，向更多的方向發展。

根據1999版的電動車國標，電動腳踏車時速不能大於20公里/小時，整車重量不大於40公斤，必須要安裝腳踏，而在電動車快速發展期間，1999版的國標由於跟不上使用者需求，逐漸被廠家所拋之腦後，出現大量的時速、動力、外觀都靠攏於使用者需求的車輛，直到2019版電動車新國標實施，這些無標準的車輛生產才被叫停，而叫停的時期，已購的非標電動車已經超過2億，這些車輛都被叫做超標電動車。

多地明確超標電動車即將淘汰

而電動車新國標實施之後，超標電動車就不再允許生產、銷售和新購，對於已經購買的超標電動車，各地會給予一定的過渡期，而如今，多地的超標電動車已經即將到期，也有多地明確超標電動車即將淘汰。

浙江嘉興：對於電動車管理，浙江是非常積極的，在去年7月1日出臺了浙江電動車管理條例，而嘉興市也是在去年明確提出，使用滿7年的超標二輪電動車要求強制淘汰；對使用未滿7年的超標二輪電動車，鼓勵提前淘汰，並且還對上白牌的超標電動車進行補貼回收，無電瓶最高為100/輛，有電瓶最高為260/輛。

河南鄭州：而今年年初，鄭州傳出了超標電動車淘汰訊息，據瞭解，鄭州的電動車保有量在400萬輛左右，而計劃將於年底之前對超過200萬輛的超標電動車進行淘汰，而淘汰的解決過渡方式，是投放10-15萬輛共享電動車，解決用車需求。

北京：近期，北京對於電動車是管理措施頻出，前一段時間剛剛宣佈加強違規電動三四輪車的管理，近日，北京市交通綜合治理領導小組印發《淘汰超標電動腳踏車回收處置工作方案》的通知，引導超標電動腳踏車在過渡期結束前加快、有序退出，這意味著，

北京市現存的200多萬輛超標電動車，過渡期到10月31日結束，屆時將全面退市，從11月1日起，不得上路行駛

。

車主困惑：明明還能用，為啥要淘汰

面對數百萬的超標電動車被淘汰，不能使用，未來還有高達上億的超標電動車都是這樣的結局，一些車主表示很困惑：明明電動車還能用，為什麼要淘汰，就不能用到它自然報廢嗎？有行內專家進行解答，主要有2個原因；

第1個原因，超標電動車存在安全隱患，時間越久，安全隱患越凸顯，超標電動車是指在：時速、動力、外觀、用料工藝等多個方面都不符合標準的車輛，這些車輛上路本身就有不可控的安全隱患，而隨著電動車使用期限越久，潛在的安全隱患就越容易暴露，所以，儘早淘汰，能夠保障車主和道路的安全。

第2個原因，儘早淘汰超標電動車，讓電動車管理更方便，超標電動車從法規上來說，本身就是不具備享有“路權”的車輛，它的上路其實是出於上億車主的經濟損失考量，屬於一種人性化管理措施，而普通的電動車一般壽命在5年左右，目前大部分超標電動車已經用到3年到5年時間，已經很大程度上挽回了淘汰損失，所以，儘早淘汰這類電動車，讓道路上都是新國標電動車，上電動車號牌，更有利於車輛管理。

超標電動車退出代步市場已成定局

看完行內專家分析的2點原因，就能瞭解，明明電動車還能用，為什麼要進行淘汰，雖然目前只是幾個個別城市正式公佈淘汰超標電動車，但是從各地的超標電動車過渡期時間表來看，全面淘汰超標電動車，也只是未來1到3年之間的事情。

超標電動車的出廠其實就是沒有得到認可，只因為它在時速、動力的提高，外觀趨向摩托車這些改變都是廣大車主所想要的，所以，

一種不“合法”的電動車退出代步市場其實是一種定局

，當然，這些時速快、動力強的電動車，也並沒有完全被淘汰，還是進行保留，只不過，它們不屬於電動車，而屬於摩托車，這些車輛夠買和使用，需要遵守摩托車的管理制度，比如交保險、考駕照等。

小行家如何看待超標電動車淘汰

：對於超標電動車，它其實是一種記憶，電動車普及的十餘年時間，大部分人使用的電動車都是超標電動車，它既享受著現在屬於電動摩托車的時速和動力，又享受著電動腳踏車不需要上牌、考駕照的“優待”，但是，這種非機動車和機動車管理不明確的混亂狀態，其實是不利於整個電動車行業未來的發展，而電動車作為以“電”為動力的交通工具，它的節能環保又是一個大趨勢，所以，為了更好的發展，規範電動車使用，淘汰不符合標準的超標電動車其實是“合法合理”。

只不過，對於廣大車主來說，如果只是站在自己的角度來看，明明電動車還能用，卻被要求禁止使用，需要換購新車，這是一種資源浪費，也是一種經濟損失，對於車主來說，或許覺得不夠“合情”，不過，即便如此，小行家覺得，一項規定很難做到“面面俱到”，出於安全、管理方便等多個方面考慮，對於超標電動車的淘汰其實是“利大於弊”，而且，各地對於淘汰還是制定瞭解決方案，比如“以舊換新”、“回收拆解”等方式，體現了人性化管理的一面。

對於超標電動車的淘汰，您怎麼看？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。