地主家生孩子 路特斯科技成立 蔚來送來了紅包禮

文 | 許亞洲

2017年，當吉利在馬來西亞簽訂收購

路特斯

汽車的儀式時，不少人認為吉利汽車將迎來一個新的時代，中國的大眾品牌正在拔地而起。4年時間，路特斯的相關話題遠不及剛被收購時那麼多，有的人甚至淡忘了這個品牌，但無論對於吉利還是路特斯，都在等待一次新的機會。

從2017到2021，一屆奧林匹克的時間，路特斯科技公司宣告成立，正式落戶武漢，併發布了未來五年的產品矩陣。無論是武漢市長的祝賀還是吉利控股集團董事長李書福的關切，或者投資人李斌的助威，都在向外界宣告，路特斯科技要搞出新花樣。

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都說龍生龍鳳生鳳，背靠吉利汽車這個“大地主”，路特斯自然不會在物質方面束縛手腳，只是它自身的豪華光環還剩多少，全面電動化之後它是否還是從前那個少年，留給路特斯的時間不算多，問題也不算少。

5年3款全新車型 徹底告別燃油時代

今年7月，路特斯釋出了燃油跑車

Emira

，這也成了路特斯在燃油車領域的絕唱，地點選在了中國第一個燃油禁售的省份海南。這算是路特斯近幾年來為數不多的大事件，當時以為是路特斯在燃油時代新的開端，現在來看卻像是與一個時代的揮手。轉身之後，路特斯將如何推開電動化的大門，相對於平民車型的全面電動化，超跑該何去何從。

面對疑問，路特斯用實際行動給出了自己的答案。

成立儀式上，路特斯科技公佈了未來五年的產品規劃，按照計劃路特斯科技計劃在5年內推出三款純電智慧產品：2022年，推出代號為Type132的E級SUV ；2023年，推出代號為Type133的E級四門轎跑；2025年，推出代號為Type134的D級 “純電智慧新物種”。

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路特斯evija

2188。00-2188。00萬元

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未上市

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上述三款全新車型將與路特斯英國的純電超跑

EVIJA

（配置

|詢價）

，以及將在2026年推出的純電小跑，共同組成路特斯集團未來五年的全球純電產品矩陣。

當今時代，電動化智慧化已經成為不可避免且無法阻擋的潮流趨勢，從各大車展上傳統車企的展車就能看出，與時代做對抗，終究被這個時代拋棄。但超跑與電動化似乎又是一個悖論，一個追求歇斯底里的速度與激情，發動機的轟鳴聲成為身份的象徵，純電動車的靜謐與舒適似乎與其並不匹配。

正如倚天屠龍記裡趙敏面對眾人的勸說時，鏗鏘有力的一句我偏要勉強。面對與自己身份並不算契合的電動化，路特斯也沒有給自己留退路，如鯨向海，似鳥歸林。

2018年10月，路特斯就推出面向全球的“Vision 80”品牌復興計劃，成為首個向電動化、智慧化轉型的世界級跑車品牌。“中英雙引擎”戰略採用優勢互補、高度共享的發展模式，同時也是路特斯面向未來的核心戰略佈局。今年4月，路特斯釋出包括跑車、純電超跑、純電跑車、生活用車等多種平臺。

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既然要全面電動化，那麼如何將路特斯的小眾屬性與電動車的平民特徵相融合就值得關注。對此，路特斯提出了“賽道級智慧駕駛”概念，並提出了極富挑戰性的技術目標：未來十年，在路特斯智慧駕駛的協助下，只要你能拿到駕照，就能跑贏F1冠軍。

馮擎峰以Alpha Go與人類的圍棋比賽做類比表示，只要一條道路的交通元素大於1，駕駛就成為一種博弈，而賽道是最純粹的博弈場景。所以，除了常規路測之外，路特斯智慧汽車還將與最頂尖的人類駕駛者在賽道上同場競技，考驗彼此面對各種意外狀況的反應。

“只要拿到駕照 就能跑贏F1冠軍”這樣的描述的確讓人心動，它彷彿在告訴每一個賽道夢想的普通人，只要開上我的車，你就是冠軍，就是賽道上最靚的仔。

但事實真的這麼簡單嗎？畢竟還沒有任何一家車企或者自動駕駛公司提出過“賽道級智慧駕駛技術”，也無法判斷這種技術方向的前景。面對我國複雜的路況和不盡完善的駕駛政策，就算路特斯心比天高，但現實卻在很有可能讓你戴著腳鐐跳舞，更不要說這樣的口號還有“放衛星”的嫌棄。

跑贏F1冠軍真的很誘人，只是不要看上去很美，踏實著陸才是硬道理。

路特斯是否被資本偏愛？

除了5年3輛新車的規劃，李斌作為投資人的出席還是讓人覺得驚喜又驚訝。考慮到最近蔚來汽車的諸多風波，站在風口浪尖的李斌首次公開露面足以說明其對路特斯科技的重視。

天眼查顯示，路特斯科技成立於2020年12月29日，註冊資本1億元，其中浙江吉利控股集團有限公司持股60%。自2017年收購路特斯後，吉利控股集團全力支援路特斯的產品研發及電氣化、智慧化轉型佈局。

2017年完成了對路特斯的收購後，吉利汽車便開始了對路特斯的產品研發及電氣化、智慧化轉型佈局持續推動。吉利控股集團董事長李書福表示：“吉利控股集團始終堅持開放發展，尊重各個品牌的獨立，盡最大可能地擴大規模化效應、協同佔領技術制高點，促進各品牌在全球市場中更具競爭力。未來，吉利將構建硬核科技生態，在全球研發、全球採購、全球人才等戰略層面全方位賦能路特斯科技，打造路特斯全新的品牌體驗。”

有一個值得注意的點，此次全新成立的路特斯並沒有將自己定位為汽車公司，而是路特斯科技，在傳統汽車公司紛紛向科技公司轉型的當下，路特斯的做法耐人尋味。再加上已經在科技領域站穩腳跟的蔚來汽車，路特斯能否踏實造車，實現平民的F1夢想，還是想成為超跑領域的蔚來，用故事和產品吸引使用者，再用情懷留住使用者。

蔚來汽車的成功看著的確誘人，但這條路是否同樣適用於路特斯還不得知，畢竟二者無論是產品定位還是品牌形象和使用者認知都不相同。對於走電動化道路的路特斯來說，現在沒有一個可參考的品牌，只能摸著石頭過河，但誰又能保證它的未來，畢竟蔚來汽車也是在經歷了九死之後才有了現在的一生。

儘管前景未知，但資本的嗅覺還是敏感的捕捉到了香味。畢竟背靠吉利這棵大樹，路特斯不會缺少營養。根據彭博援引知情人士稱，目前路特斯完成20億美元融資。該公司在A輪融資前的估值已達150億人民幣，參與本輪融資的投資者恰好包括李斌以及蔚來汽車旗下投資機構蔚來資本。

編後語：

以科技之名，路特斯吹響了向電動化、智慧化轉型的衝鋒號，並立下了為天下人實現F1夢的flag。大幕拉開，接下來路特斯如何演繹這場戲還不好說，畢竟刀光劍影的江湖，容不得太多情懷與眼淚。