論“給自己臉上貼金”，吉利只能排第二

宮廷玉液酒，一百八一杯。25年前的春晚上，由趙麗蓉和鞏漢林兩位表演藝術家，透過幽默搞笑的小品來諷刺資本市場那些誇大營銷的現象。像“群英薈萃、蘿蔔開會”這樣的句子，直到今日依舊記憶猶新。背後反映的，就是人們對過分“營銷包裝”的厭惡，那麼在汽車市場有沒有這種現象呢？今天我們就來聊一聊。

捆綁沃爾沃，“偷換概念”的吉利

很早之前，吉利收購沃爾沃，為自己衝擊高階市場買來了一張船票。如今已經到了“兌現”這張船票的時候了。最開始透過領克這個品牌來測試消費者的接受程度，沒想到這一屆年輕人很給面子，聽說有沃爾沃的技術，再加上本身就比較符合年輕人口味的營銷手段，讓領克在市場上大火了一段時間。

嚐到甜頭的吉利，馬上把這個套路套用到了

吉利汽車

身上，並宣佈和沃爾沃聯合開發，對外公佈造車平臺架構、驅動技術有沃爾沃技術加持。同樣引起了消費大眾的圍觀下訂，很多人都誇吉利良心。

然而，吉利使用了沃爾沃的驅動技術，但並未完全採用和沃爾沃相同的供應商，很多人覺得自己買到的是廉價閹割版的沃爾沃，事實上，拿到手的還是純粹的吉利。就像很多年之前，國產發動機用了三菱的技術，卻鮮有主機廠強調這件事兒，為什麼？因為並不能給自己臉上貼金，而吉利和沃爾沃就不一樣了。

捆綁大眾，“德系韻味”的江淮

江淮汽車

主要是靠商用車市場來維持盈利的，儘管在suv最火的那幾年，江淮乘用車也有不錯的表現（當時眾泰都能盈利，你想想那個遍地黃金的時代），然而隨著中國汽車市場供需關係發生變化，江淮的乘用車也面臨著被市場邊緣化的困境。

大眾橫插一腳，讓江淮看到了新的機遇。馬上重啟乘用車部門，趕鴨子上架似的打造出了思皓系列產品，幾乎所有的營銷內容中，必然要提到這款車和大眾“共線”生產，駕駛起來底盤有大眾技術參與。說到這裡，我想跟大家聊聊“共線”這件事兒，說白了就是共用一條生產線嘛。這事兒不新鮮，一些代工電子廠生產不同品牌的手機，也經常共用一條生產線（保證成本最優），但造出來的東西卻有著雲壤之別。

但是江淮硬要拿著這個說事兒，我覺得就有點對不住消費者了。誤導不誤導消費者先放一邊，這給自己臉上貼金的本事，讓吉利看了都要甘拜下風。

不過，你反過來想大眾為什麼要選擇和江淮合作呢？江淮想借用大眾復活自己的乘用車市場，而大眾則是想利用江淮為未來進軍商用車當跳板，顯然，在這層關係中江淮是佔不到便宜的。

結語：市場上當然不止這兩個喜歡給自己臉上貼金的品牌，如果給他們排一個名次的話，我認為江淮的“不要個Face”程度要排第一，吉利自然是要排第二的，至於第三名嘛，那自然是

寶沃

了，為什麼寶沃才第三？因為已經入土半截了，算是一個“不要Face”還沒能活下來的倒黴蛋。