北奔新能源電動重卡靠啥熱銷鋼鐵廠?

2021年的北奔有兩件事引人關注：一是牽引車的熱銷，二是新能源電動重卡頻繁交付國內各大鋼鐵廠。

讓我們現在把目光瞄準第二件事。

那麼，北奔新能源電動重卡熱銷鋼鐵廠背後的原因究竟是啥？

更強的整車承載力

近一年以來，多家主機廠的新能源電動重卡頻繁交付鋼鐵廠使用者，一番場景好不熱鬧。以著名的鋼鐵製造城市唐山為例，截止目前已經吸引了將近10家主機廠的新能源電動重卡“前來報道”，動輒實車交付幾十輛甚至上百輛，這其中有6×4牽引車，也有8×4自卸車。值得一提的是，絕大部分主機廠選擇與國電投合作，畢竟由其牽頭能更好的滿足使用者需求（使用者在換電站使用、電池租賃、售後服務等方面的需求可以一一得到滿足）。

如果單從主機廠的宣傳口徑中，或許讀者很難看出各家新能源電動重卡所擁有的行業競爭優勢，特別是在三電系統趨同、標準化程序滯後、產業鏈尚未成形的大背景下，使用者想找到最適合自己的一款新能源電動重卡其實並不容易（採購方目前針對於新能源電動重卡經常採取公開招標的方式來進行一番對比選擇）。

至少在鋼鐵廠這個應用細分場景中，北奔新能源電動重卡絕對算得上是最受青睞的一個。

據瞭解，北奔新能源電動重卡自2018年至今廣泛應用於鋼鐵行業，目前已經在首鋼、安鋼、萊鋼、裕華鋼鐵、包鋼等全國近20家鋼廠得到應用，鋼鐵行業銷售量排名第一。

鋼鐵行業對重卡承載力的要求很高。平日裡，在鋼鐵廠內來回倒短往返的重卡要承受車上鋼鐵的高強度擠壓。不誇張的說，鋼鐵廠對重卡承載能力的要求要遠高於絕大部分應用場景。

承載力其實是北奔重卡最大的行業競爭優勢。眾所周知，來自北方草原的北奔擁有著粗獷的線條，軍工品質，底盤承重性強一直是北奔重卡的特色。由於鋼鐵廠內路況尤為複雜，對重卡底盤的要求相對更高，而北奔新能源電動重卡憑藉著場內超強的過載運輸優勢，得到了諸多鋼鐵廠的青睞。

更長時間的深耕

在實際調查走訪中，方得網發現目前主機廠新能源電動重卡的售價從不到70萬元至80餘萬元不等（含電池），個別主機廠很多時候是在用低價搶奪市場份額（由於凝結在產品中的研發成本不高，所以後入者往往冀希望用低價策略來“擠”入鋼鐵行業，進而分得一杯羹）。

相比於不少競爭對手，北奔新能源電動重卡在鋼鐵廠這個應用場景內的積澱相對深厚，所以哪怕是產品售價稍微高一些，也不乏擁躉。

某鋼鐵廠的一名營銷技術人員在接受方得網採訪時表示：“說到根本是北奔在鋼鐵廠這個細分深耕的時間比較長，零部件與整車匹配，系統功能都做到了最最佳化，特別是整車控制策略的最佳化需要大資料標定，這需要長時間測試才能讓車輛在具體應用中的故障率降至最低。”

他還進一步補充道：“北奔在鋼鐵廠中的熱銷不是偶然，它曾經所遇到的問題，後入者都會遇到，只不過北奔提前把問題解決了不少。”

更大的自我突破

2019年，北奔成立了新能源事業部，專門負責新能源產品的開發、市場推廣以及產業資源整合等工作。此舉當時被外界認為是一次突破性的嘗試，畢竟對於身居內陸的北奔而言，唯有大膽突破自我才能更上一層樓。

隨著近兩年國家對於鋼鐵廠排放整治力度的不斷加大，北奔可以說是迎著“風口”啟航。2019年9月，北奔向包鋼交付了一輛8×4新能源電動自卸車，當時不少人認為車電分離模式儘管從理論上效益不錯，可如果沒有落地場景的實際應用，可信度並不大。

筆者從2019年年底一直關注著北奔新能源電動重卡的發展，可以說從第一次成功交付包鋼開始，北奔新能源電動重卡與鋼鐵廠的“繫結”就越來越深。

這也激發了北奔新能源事業部的幹勁！成績很能說明問題：2020年北奔新能源重卡全年實現銷售512輛，銷量同比增長20餘倍，執行總里程達320萬公里，取得總量銷售行業排名第二，純電動牽引車銷量第一，鋼鐵行業新能源重卡銷量第一的成績。

2021年上半年，北奔新能源電動重卡銷量同樣位列行業前茅（如果稍加留心就不難發現，北奔新能源電動重卡在今年上半年依舊頻繁交付於全國各大鋼鐵廠）。

令人欣喜的是，北奔新能源電動重卡在金融上有著相對較高的靈活度，並沒有像某些重卡頭部企業那般拘謹；此外，北奔對新能源電動重卡的產能予以了充分保障，各方面配套工作同樣及時到位……

這一切都讓外界對北奔新能源電動重卡的發展有了更大的憧憬。

一次鋼鐵廠節能減排的風暴襲來，引來了國內新能源電動重卡的持續上量！

哪怕競爭不斷加劇，可是北奔新能源電動重卡的發展依舊令人期待。