再見了，一汽馬自達

今天，一汽

馬自達

在官方社交平臺釋出了最後一篇推送，同時一汽馬自達的影片號也釋出了最後一條影片，並留下了“有幸相遇，江湖再見”的簡介。一馬，這個陪伴了我們十六年的合資品牌，算是有一個體面的告別。

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傳言，被否認；傳言，再被闢謠。這一兩年一直都說一汽馬自達過得不太好，一直有傳言馬自達要整合在國內的合資公司。但之前的每一次，都有官方人士出面否認，直到小半個月前，一封《長安馬自達汽車有限公司收購一汽馬自達汽車銷售有限公司股權案》的申請被遞交於國家市場監督管理總局反壟斷局，並流傳於網路。這一天，還是來了。

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17。58-23。98萬元

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馬自達CX-4

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一汽馬自達的故事，是一段“出道即巔峰”的故事。

2005年，一汽馬自達在吉林長春誕生。這是馬自達第二次以合資企業的身份進入中國，第一次的結局雖然也不太美好，但那畢竟是處於一個大家都還在積累經驗的時期，以及誕生於一個對於汽車管理有特殊政策的島嶼。我小的時候，就知道——“929的馬自達，雙碑路上不打滑” 這句本地順口溜，其實按照中學閱讀理解的方式來剖析的話，這句話如實的反映了馬自達的駕駛樂趣和對於操控的執著。所以一汽馬自達推出的第一款車型馬自達6，一款本應該沉著冷靜的B級轎車，主打招牌卻是“彎道王”。

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我還記得在一汽馬自達出現之前，我國引入過進口版本的馬自達6，掀背車型，主打色是奶黃色，每次在街上看到馬6都會忍不住多看幾眼，一是漂亮，二是稀有。

隨著馬自達6在一汽馬自達國產，街上的馬6漸漸多了起來，越來越多，越來越多，甚至在後期成為了馬路上的一種符號。時間回到2005年，當時的B級轎車無外乎雅閣凱美瑞君威帕薩特，主打的可都是商務市場。唯一的例外可能是蒙迪歐，不好意思，它和馬6還真有點關係。馬6的出現重新定義了我們對於中級轎車的看法，在底盤調校上精益求精，有著優秀的操控性，同時還有著年輕運動的設計，“彎道王”馬自達6迅速征服了喜歡運動駕駛風格的年輕人。同時，一個新的詞語出現了——“馬粉”，馬自達的粉絲有著超強的凝聚力和大量的共同語言，在2021年所有的車企都強呼叫戶共創，強調車主社交，早在2005年一汽馬自達6誕生的時候，它的車主，就同時擁有了一個移動的社交平臺。

在GG1一代的馬自達6的國產史中，一汽馬自達還做了相當多大膽的嘗試。五門掀背轎跑車，旅行車，都曾經以國產馬6的身份出現過。旅行版馬6直到現在都是二手車市場炙手可熱的車型。日本和北美市場，這一代馬6在2008年停產 ，而一汽馬自達6，一直賣到了2016年，這一代車型在中國的總銷量達到了80萬輛。自此，“老馬6”成為一種約定俗成的說法，不僅僅指的是一款車，更可以是一段段的馬路傳說。

在“老馬6”之後，一汽馬自達的大多數產品都沒有給我們留下太多的印象，包括了GH1的第二代馬自達6睿翼，CX-7等。到了2014年，接替馬6神話的，依然是馬6——第三代GJ1車型。甚至當第三代馬自達6國產時，老馬6依然處於銷量巔峰，以致於一汽馬自達需要給這一代馬6取個新名字——

阿特茲

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，這一名字源於馬6日本版的車名Atenza，而名字的靈感來源是義大利語attenzione，注意力。剛開始的時候大家覺得馬6的知名度實在太高，一個並不那麼順口的中文名可能不會有太大的成功，但現在回過頭來看，我們早已接受了阿特茲這個名字。

關於阿特茲，我有一個非常值得分享的真實故事。我的一位同事在乘坐專車時和一位司機閒聊，這位司機告訴我的小夥伴自己是阿特茲的粉絲，本來他認為用阿特茲這樣的B級轎車跑跑專車應該是理所成章的事情，但平臺卻拒絕他用阿特茲跑專車，理由是阿特茲的賣點是運動和操控，不太適合作為營運用車。這理由也是把我逗笑了，不知道該說網約車運營方是太懂車還是不懂車。而我們留下了這位師傅的聯絡方式，並找來了阿特茲和他做了一期《一起試駕吧》的節目。

在一汽馬自達最後這條一分多鐘的告別短片裡，一輛2005年的馬自達6和一輛

CX-4

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一同出現，在鄉村公路上同向而行，最終走向命運的岔路口，整個短片沒有太多刻意的煽情，沒有去回顧一汽馬自達那些曾經輝煌的瞬間，只有簡單而又像出自每一位一汽馬自達車主的聲音平靜的講述著一段十六年的故事。Zoom-Zoom精神，讓人過目不忘的魂動紅，馬自達對於技術的執著還有787B在耐力賽場的輝煌在這段告別影片中也一一閃現。世上鮮花會盛開，壯麗不朽的事物會接踵而來。這是一汽馬自達在告別短片最後留給大家的祝福。這段以美好開始的故事結尾有太多的遺憾，但就像他們在告別推文裡最後寫下的那樣，路漫漫歲月長，別後莫相忘。