長安馬自達從北汽極狐拉人入場，新能源的路依舊難走

近日，長安馬自達釋出人事通告，原北汽新能源ARCFOX營銷中心總經理俞晨，入職長安馬自達，就任新能源營銷總經理一職。

馬自達CX-30 點選瞭解詳情

這是馬自達在6月份宣佈“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”的長期產品戰略後的一次重要動作，而從北汽極狐來到長安馬自達的餘晨將圍繞長安馬自達即將推出的新能源汽車

CX-30

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EV打造全新的營銷體系和營銷模式。

本就在新能源市場慢了半拍的長安馬自達要靠極狐都賣不好的經理來做重點專案，這能令人期待嗎？

火燒眉毛的極狐

曾“四年磨一劍”的ARCFOX（北汽極狐）本是要完爆40萬元以內的汽油車，但是現在的極狐別說完爆其他對手，就連自己的銷量其實都不堪入目了。

根據乘聯會公佈的2020年SUV銷量，

ARCFOX αT

（配置

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年只有可憐的709輛，跟同價位中的新勢力車型根本無從比較，在今年的資料中1-4月銷量也僅為398輛，全年的銷量或許又將以慘淡收場。而在上海車展與華為聯手合作的ARCFOX αS在1-4月也只得到了15輛的差勁資料。

馬自達CX-30 點選瞭解詳情

馬自達CX-30

12。99-19。99萬元

0。80萬

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ARCFOX極狐αT

24。19-31。99萬元

詢底價

MINI

19。88-36。88萬元

0。14萬

詢底價

當然差勁的不僅是極狐品牌，北汽新能源所公佈的今年前四月累計銷量4177輛，較上年同期減少56。43%。面對銷量的下滑，北汽新能源內部也進行了人事調整，原北汽新能源工程院副院長代康偉為北汽新能源公司總經理，“劉宇+代康偉”的北汽新能源公司新一屆領導框架便就此確定。

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此時餘晨的空降長安馬自達，也是北汽新能源內部人事動盪下的縮影，銷量和經營問題都是北汽的內亂，餘晨來到長安馬自達後不僅為自己帶來了挑戰，也為長安馬自達的新能源路線帶來了更多未知。

“堅定不移”的馬自達

雖然全世界的車企都在向新能源汽車市場轉型，甚至還有不少車企直接定出時間年限，從內部就將新能源汽車當做了未來的市場主流產品，諸如沃爾沃、大眾、寶馬

MINI

（配置

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、捷豹路虎等品牌更是宣佈企業全面電動化的相關規劃。而反觀馬自達，雖然剛剛宣佈了“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”的長期產品戰略，但是不願改變的馬自達其實還在研究著“落後的產物——發動機”。

馬自達最知名的便是其研究的“轉子發動機”，甚至在對外宣佈放棄了這項技術後，最近幾年又將這項技術和專案重新拾起，雖然官方的回答是“將轉子發動機當做增程電動車的增程器”，但對於很多馬自達粉而言，馬自達跟轉子發動機是天生一對、是命中註定，馬自達堅定不移的認為轉子就是“神”。

在一心研究轉子發動機時，馬自達也錯過了新能源汽車的快速發展階段。在今年的上海車展上，馬自達公開了CX-30 EV車型，但是由於是“油改電”的逆向研發，所以車身形態過於臃腫，雖然造型沒有太多變化，但是本應是流線型非常漂亮的CX-30，變成CX-30 EV後完全失去了美感。

如果長安馬自達要用這樣一款產品去當做馬自達品牌第一輛純電動汽車去釋出的話，失敗兩個字可以從現在開始“蓋棺定論”。

餘晨的煩惱

在離開動盪的極狐後，餘晨來到了初出茅廬的長安馬自達，他要面對的是信心十足的馬自達高層，同時還有一個產品實力比ARCFOX αT更差的的CX-30 EV。

從馬自達的自身來看，2025年才能釋出真正的電動車平臺車型，2030年全面實現電氣化，而純電動汽車佔比僅為25%。要知道，吉利汽車已經定下2025年量產飛行汽車；長城汽車要在2025年實現新能源汽車佔比80%；捷豹路虎要在2025年成為純電汽車品牌……這些目標都比馬自達要宏大的多。

雖然各個車企的道路險阻，2025年的成績也不可預訂，但是馬自達將新能源戰線直接拉至2030年，這也能夠明顯看出自己的底氣不足。

馬自達在“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”中表示，品牌計劃將在2022年-2025年在包括中國在內的多個地區推出5款混合動力車型、5款插電式混合動力車型和3款純電車型，該13款車型均搭載“混合動力車型，5款插電式混合動力車型和3款純電車型”。

顯然，馬自達佈局電動化為時已晚，餘晨的到來雖然是此專案最終落地的重要棋子，但產品力的羸弱無法用營銷的方式來彌補，這其實就是馬自達和餘晨最棘手的問題。

一直在市場上不溫不火的馬自達終於在2021年將市場轉向了新能源，同時又籤來了負責營銷的餘晨，看似完全體的合成其實背後還有太多漏洞需要填補。馬自達的新能源之路已經正式開啟，可究竟如何走到消費者心中，我們可能要等到2025。