別了，一汽馬自達！CX-4直接換上奔騰的徽標，阿特茲該怎麼辦？

前段時間，一汽馬自達正式退出中國汽車市場不免引起了不少人的悲傷，不僅是告別了一汽馬自達尾標的馬6，更是告別了馬自達字樣的中國特供車——

CX-4

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在這個競爭激烈的中國汽車市場，一汽馬自達會有這麼一天並不意外。畢竟在這個弱肉強食的時代，適者生存，當下的汽車不是衝向智慧化的舞臺就是往電動化發展。別家車企在銷量不佳的情況下會採取降價措施應對，馬自達一直都很偏執，寧願對得起老客戶也不願降價處理，更願意將一汽馬自達的退場，雖然退出，不過加入了長安馬自達或許會是馬自達新的開始。

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阿特茲

17。58-23。98萬元

2。77萬

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馬自達CX-4

14。88-21。58萬元

1。77萬

詢底價

昂克賽拉

11。59-18。99萬元

0。77萬

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Mazda從1920年正式成立，比豐田汽車成立的時間還早。馬自達的發展也是比較坎坷的。從1988年海南剛從廣州分化出來，一直著手工業發展，馬自達當時就選中了海南的一家投資工廠，但由於之一沒有轎車生產許可證，所以知道1997年成為了一汽集團，一汽海南馬自達才正式銷往全國。

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後來，在2001年帶來了普力馬車型，2002年推出了

馬自達3

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23，合資生產後被命名為福美來，希望在長春生產並一車兩用，但失敗了。後來2003年一汽馬自達以技術的合作引入了馬自達6轎車，並在長春投產，為了讓馬自達6的銷量更上一層樓，中國一汽、一汽轎車、馬自達轎車在2005成立了汽車銷售公司，自此，馬自達6也開始在全球大賣。不過快樂一時，該公司僅侷限技術合作與技術銷售，也沒有整車生產的資質，所以一汽馬自達在售所有的車型都要交給一汽轎車生產。

或許會有人為同為馬自達，為什麼還要分一汽與長安呢？其實道理很簡單，就像德系的大眾，雖然同為大眾，但也有一汽與上汽之分。馬自達最初有一汽馬自達、長安馬自達、海南馬自達這三種之分。而一汽馬自達與長安馬自達是一汽、長安的合資公司，僅用來生產不同型號的馬自達車型，實際上是兩家獨立的合資公司。海南馬自達是馬自達最初在國內的一家合資企業，後來解除合作後，海南汽車就推出了海馬汽車。

從2016年起，一汽馬自達就先後停產了馬自達6、CX-7、馬自達6睿翼、馬自達8這四款車型，停產自然與銷量離不開關係，大幅度的減產業導致一汽馬自達的產品線縮短。僅只有

阿特茲

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是一款中型轎車，延續了進口馬自達ATENZA的設計，全系採用了馬自達最新的“魂動”設計，不得不說，買阿特茲的消費者是真正懂馬自達與轉子發動機的人，但依舊有“阿特茲只拿到了25%M、頂壓6。9噸（4。69倍），顯然結構用料大幅度縮水”這樣的負面評論。

據統計，2018年，一汽馬自達銷量為10。9萬輛，淨利潤為2。79億元，第二年直線下降了5000萬元，隨後銷量都處於低迷的狀態。2021年7月，一汽馬自達銷量了2467輛，同比下降54。47%，其中阿特茲貢獻了1558輛，CX-4銷量為1909輛，而2021年1-7月累計銷量僅3。95萬輛，這樣的銷量對一汽馬自達來說有些雞肋了。

賣不動是產品不行還是生產與營銷的不足，這些只有馬自達自己知道。論動力，轉子發動機與內燃機近幾年都沒有精進的地方，而內飾並不符合大眾的口味，簡潔粗暴，至於外飾那就是審美問題，因人而異了。

隨著一汽馬自達最後一篇的推送就等國家相關政府的審批，如果通過後，馬自達在中國僅有長安馬自達一家合資公司，而CX-4也歸屬一汽奔騰旗下，將會摒棄以前的外觀、內飾、動力重新調整，換上奔騰的徽標。越來越多的汽車品牌逐漸消失在國內市場中，比如長安鈴木、東風雷諾、長安DS等都逐漸隱退市場，而智慧化、電動化的汽車新產物出現在汽車市場中。經過二十多年的風吹雨打，一汽已經留不住馬自達，而長安馬自達也逐步壯大。在合併後，馬自達的產品線將完整，產品建設減少內耗，經銷網路宣傳進行調整，產品發展逐步完善。