「韓系動向480」柴油車失寵，韓國進口車柴油佔比僅剩10%

中國是以汽油車為主的市場，但是韓國，以及海外的很多國家都不是這樣。韓國市場，汽油車和柴油車的佔比差不多各一半，而韓國進口車中，原來柴油車佔比更高，因為搭載了柴油發動機的車型，價格更便宜，動力也不錯，經濟省油。此外，歐洲市場主要銷售的也是柴油發動機。

但是隨著新能源汽車的發展，柴油車市場也正在發生巨大的變化。特別是韓國進口車市場，柴油發動機的市場佔有率逐漸下降。

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在韓國進口車市場，柴油乘用車的份額一度接近70%，但現在已經縮水到10%左右。自

大眾汽車

的柴油發動機“排放門”爆發以來，消費者對進口柴油的偏好有所下降，全球公司正在增加混合動力和電動汽車等電動汽車的比例。

據韓國進口汽車工業協會（KAIDA）3日統計，2021年8月韓國新註冊的進口乘用車22116輛，柴油車2950輛，佔比僅為13。3%。汽油佔大部分，11，359輛（51。9%），混合動力車大幅擴大至6353輛（28。7%）。插電式混合動力汽車（1076 輛，4。9%）和電動汽車（378 輛，1。7%，不包括

特斯拉

）等環保汽車的銷量也在增加。

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21。58-28。18萬元

3。48萬

詢底價

在國內進口車市場，2012年歐洲柴油車陣容的擴大，尤其是2015年大眾高爾夫和

途觀

（配置

|詢價）

銷量猛增的時候，柴油車的份額達到了70%。

但隨著2016年大眾汽車柴油發動機“排放門“的出現，人們對柴油車環保的不信任感更加強烈，柴油車被指出是交通領域對超細粉塵的關注。此外，由於世界各國政府加強了排放氣體法規，全球汽車製造商正在加速向電氣化陣容過渡。

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即使是今年1-8月，柴油車的減少也很明顯。截至8月，韓國累計註冊進口車194262輛，其中柴油車28910輛，佔比僅為14。9%。汽油98729臺（50。8%）和混合動力49298臺（25。4%）成為主流。在此期間，進口汽車銷量下降了 42。9%，但混合動力汽車銷量激增了 193。9%。

同期，插電式混合動力車今年年初的註冊量也超過了 10，000 輛。增長率達到253。5%。不包括特斯拉，進口電動汽車增長 38。1% 至 3，538 輛。

一位韓國進口汽車行業人士表示，“柴油車停產的訊息還在不斷，主要是在歐洲，因為各國都在收緊尾氣排放規定。可以肯定的是，隨著數量的增加，柴油車停產的訊息會急劇增加。”

另一方面，大眾汽車因儘管逐步淘汰柴油而增加其它動力產品陣容，以及與中國等其他亞洲市場相比推遲推出電動汽車等環保汽車而受到批評。與其他地區不同的是，今年7月在韓國上市的途觀，韓國只進口柴油車，沒有插電式混合動力車，這或許是柴油發動機在韓國市場最後的一點兒餘溫了。