京杭大運河首次頂管下穿隧道順利貫通

原標題：京杭大運河首次頂管下穿隧道順利貫通 來源：中國科技網

李昇陽 科技日報記者 滕繼濮

9月15日，中鐵上海工程局承建蘇州胥濤路對接橫山路隧道工程超大斷面矩形頂管——

蘇州市首條京杭大運河下穿通道

首條隧道順利貫通。這意味著京杭大運河兩岸成功續接

“斷頭路”，打通兩岸民生出行路。

據中鐵上海工程局

胥濤路對接橫山路隧道工程

專案總工程師戢鴻鑫介紹，該下穿工程採用了矩形頂管技術，這也是目前國內首次採用該項技術下穿京杭大運河。在實際施工過程中，矩形頂管技術既能保證施工過程中航道的正常執行，也不會破壞大運河的水質環境，進而保護

京杭大運河

非遺歷史風貌

不被破壞

。

胥濤路對接橫山路隧道工程成型隧道 圖片由受訪方提供

此次下穿頂管尺寸

橫斷面寬

9。8米、高5。9米，

並

存在長距離穿越主航道、河道頂進覆土層淺、涉水底面沉降控制等施工難點，地質及水文條件複雜，

此次頂管下穿

施工難度、斷面大小和頂進長度

，

為國內矩形頂管建造市政車行隧道之最。

為解決長距離所帶來的巨大摩阻力難題，該專案

透過嚴密監測實時油缸頂力、斷面土壓力及電機電流，綜合理論值分析，根據現場地質情況試驗配製減阻泥漿，透過從管節內部設定的注漿孔向管外壓注減阻泥漿及濃泥，使管節四周形成一圈泥漿套，管節下井前在管節四周外壁進行塗蠟、烘烤處理，減小管壁與土體的摩擦係數，以達到減少摩阻力的效果。

同時

合理控制推進速度和安排管節安裝等各個施工環節的作業時間，保證頂進施工連續均衡，避免較長時間的擱置。

下穿淺覆土航道是工程最大難題，該專案

將頂進前

10

米

作為試驗段，對頂進施工引數、頂進軸線、頂管機姿態、螺旋出土機的出土能力及地面變形情況等資料

，

進行綜合彙總分析，完善施工引數

，

並在實際下穿

過程中，加強對頂管機姿態和施工軸線的控制。

同時組建了

矩形頂管施工創新工作室，攻關解決大斷面長距離頂管頂進減阻、地面沉降控制等技術難題，先後收集施工資料

5000餘項，為後續頂管施工乃至大斷面長距離淺覆土矩形頂管下穿河道施工、惡劣天氣連續頂進施工積累了寶貴經驗，使得大斷面長距離矩形頂管施工技術更加完善、成熟。

據悉，

胥濤路對接橫山路隧道工程

預計今年年底全面貫通，貫通後將續接橫山路與胥濤路之間的

“斷頭路”，串聯起

姑蘇區與高新區

，緩解兩區之

間跨京杭大運河的交通壓力，極大地方便大運河兩岸人民出行。

胥濤路對接橫山路隧道工程頂管管片吊裝下井 圖片由受訪方提供