華為首款「量產車」馬上來了！續航708公里，自動駕駛對標特斯拉！

ARCFOX αS 點選瞭解詳情

作者｜鐵塊君

華為和國內最大的新能源車企合作了！最近網際網路大廠造車搞的沸沸揚揚，小米和百度都宣佈了造車；這不，華為也來湊了個熱鬧，4月17日就要和北汽聯合推出

極狐

中大型轎車

阿爾法S

，並且在上海車展就可以摸到實車。

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ARCFOX αS

未上市

詢底價

蔚來ET7

44。80-52。60萬元

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極果君偷偷告訴大家，這款車最大的特色，就是第一款搭載了華為HI解決方案的量產車‍，相當牛批！！

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新能源汽車在國內有個永遠繞不開的企業，北汽新能源，北汽的新能源一直走的低端路線，而且有很長一段時間，受到各種原因，北汽的新能源汽車都是高價低配。伴隨著近年各種網際網路公司下海造車，還有特斯拉上海工廠的成立，北汽的老路走不通了，進軍高階市場是北汽求變的一環。極狐作為北汽重點推出的高階品牌，今天也正式公佈了和華為的“聯姻”關係。

各位肯定非常好奇北汽和華為合作了什麼？華為的HI解決方案有什麼？極果君從目前公佈的資訊來看，阿爾法S搭載的HI方案，應該還是以車內互動體驗為主。

極果君還是非常期待的，畢竟現在誰上車還用車機的功能啊，都是一上車，手機就連上了。最好的車機系統就是讓你感覺不到有車機系統。

除了車載的系統使用華為HI方案外，阿爾法S還會搭載華為提供的輔助駕駛系統，包括鐳射雷達，車載攝像頭等。這次北汽的極狐阿爾法S是目前公佈的第二款搭載鐳射雷達的量產車型，上一臺量產車型還是去年釋出的

蔚來ET7

（配置

|詢價）

。

但是目前為止蔚來ET7還沒有交付實車，同時也沒有公佈輔助駕駛的級別。這次阿爾法S公佈的輔助駕駛級別為L2。5，目前L2。5沒有準確的定位。特斯拉的自動駕駛也只屬於L2。5的級別，並且是行業標杆，在只使用攝像頭的基礎上幾乎實現了無人駕駛。雖然馬斯克看不上鐳射雷達，但是蘋果的iPhone12已經證明，在黑夜環境下，鐳射雷達才是目前最好的探測‍‍方案。

此前‍華為就一直在申請鐳射雷達的專利，3月5日的時候首次公佈了“一種鐳射雷達”，極果君瞭解到，華為這種新的鐳射雷達可應用於自動駕駛、網聯車等領域，並且有較高的探測靈敏度。

自從華為把鐳射雷達的成本降低到100美元，量產車裝配鐳射雷達就成了可能，這次的阿爾法S更是搭載了3顆鐳射雷達。極果君覺得搭載華為HI方案的極狐阿爾法S會在自動駕駛上，尤其是夜間駕駛給我們驚喜，不過一切也得等4月17日極果君體驗後才能下定論。

續航方面，阿爾法S這次推出了3種續航里程版本，分別是525km、603km和708km，不過依舊是老耍猴的NEDC測量。

眾所周知NEDC的里程量縮水嚴重，各位肯定好奇為什麼？那是因為NEDC是車輛在最佳的溫度最好的工況下測量出來的續航資料，可是現實情況複雜多了。萬一帶上了200多斤的小寶貝，續航里程掉100km是不是就情有可原。

在電機方面，這次極狐阿爾法S將採用前後雙電機佈局，並提供高低兩種動力，其電機最大功率160kW和320kW，峰值扭矩分別為360N·m和720N·m。極果君猜測，按照這種動力模式和續航里程分配，這次阿爾法S會有一款主打運動的車型，0-100km/s的4。3s也只有特別版才會擁有。

極狐阿爾法S還是採用與SUV相同的外觀設計語言，這兩年國產廠商也越來越重視車型外觀的家族化設計了。有點撞臉保時捷的前臉外觀，溜背的尾部，無進氣格柵的設計，還有隱藏式門把手，科技感十足。保時捷的初代設計師費迪南德做夢也想不到自己的汽車設計語言，會在汽車電動化時代留下濃墨重彩的一筆。

在內飾方面，雖然擁有非常現代化的大聯屏中控設計，但是在空調出風口方面卻沒有做隱藏設計，可以說是未來感和傳統設計的碰撞了。其他方面雖然使用了和大多電動車相同的懷檔式撥杆設計，但是扶手的位置還設計了物理旋鈕。

極果君對這個設計非常好奇，難道中控屏不是觸控的嗎？還需要旋鈕控制，一切的答案可能還得等到上海車展摸到實車後，才能揭曉。

除此之外，極狐阿爾法S採用了燕飛利仕的音響，同時車內有大量的位置被NAPPA真皮包裹，營造了相當不錯的豪華感，不過豪華感也不是依靠堆料堆出來的，具體整車開起來後的噪音和震動控制才是最能體現出豪華感的，這些還得等極果君親自去試駕了。

就目前來看，北汽新能源與華為合作的極狐阿爾法S是華為進軍汽車行業的第一步。雖然華為明確說明了自己不會加入整車製造業，但是如果能為國內眾多車企提供一套好的智慧生態系統，華為成為汽車供應鏈巨頭也是指日可待的。

也許未來華為的智慧生態系統會成為國內車企在智慧出行方面趕超特斯拉的一大助力。極果君也期待著有一天，聊起自動駕駛不在是特斯拉一家獨大。哦，對了，忘了問大家，你對華為和北汽聯名這件事怎麼看？