老牌勁旅滿足消費需求新增車型 試駕CR-V 銳·混動e+

本田

CR-V

（配置

|詢價）

，一臺家喻戶曉的國民SUV，是許多人繞不過的購車選擇，入華17年超220萬銷量……

CR-V混動 點選瞭解詳情

好啦！不吹了~不吹了~今天老司機體驗的這臺CR-V有些“陌生”，之前現款在售CR-V有燃油和混動兩個版本，而如今又多了一個選擇 ——銳·混動e+（插電式混合動力）。既是本土品牌在國內推出的首款插電式混合動力車型，也讓CR-V成為首款涵蓋燃油、混動、插混三種動力系統的城市SUV。

CR-V混動 點選瞭解詳情

CR-V混動

27。38-29。98萬元

1。06萬

詢底價

過去，N多PHEV車型在饋電狀態下油耗驚人，用車體驗不切實際，但在一些限牌城市成了購車使用者的無奈之選。那麼這臺CR-V銳·混動e+也打算鑽政策空子混日子嗎？錯了！本田CR-V可不想砸了自己“常青樹”招牌，再者本田在混動領域深厚的技術沉澱，會在這臺新車上帶來什麼樣的驚喜呢？

無限接近純電車

CR-V混動 點選瞭解詳情

技術層面分析，本田這套Sport Hybrid e+插電混動系統是在我們熟悉的i-MMD混合動力系統上，透過加大動力電池包容量並增加外接電源升級而來。CR-V銳·混動e+和CR-V銳·混動的動力引數相同，2。0L阿特金森迴圈發動機的最大功率為107kW（146Ps），峰值扭矩為175N·m；電機最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩315N·m，系統綜合功率為158kW（215Ps）。

新車針對雙電機系統進行了最佳化，電機中線圈的佔比從原來的48%上升到60%，而電機總體實現了23%的小型化，功率密度比以往提高至1。4倍，扭矩密度提高至1。3倍。

官方稱CR-V銳·混動e+NEDC純電續航達到85km，純電驅動最高時速可達160km/h。滿電狀態下，老司機在跑到120 km/h時車輛狀態依舊顯示為純電驅動。松下的NCM三元鋰離子電池包容量達到16。3kWh，得益於全球首創的“磁耦合電感”，透過提升VCU（電壓控制單元）的功率，各個電動化元件之間的運轉更加高效，功率密度提高至2。8倍，功率提高至3。3倍，擴大了EV驅動模式的使用範圍。

整車設定偏向於“電驅動行駛”，發動機很“懶”，電機很“積極”，提速輕盈，動力響應賊快。如果你的日常通勤距離不長，它真的可以作為純電動車來開，電量不足時，系統自動切換至油電混動模式，沿襲i-MMD系統的技術優勢。即便是發動機介入，噪音、振動也控制得很好，不會一下打破原有的靜謐感。

純電車焦慮TA沒有

雖然這幾年國內不斷擴大充電樁建設規模，在沒有規劃好路線，確保充電設施的前提下，“出遠門“目前仍是純電車邁不過的一道坎。CR-V銳·混動e+營造出近乎純電車的駕駛質感，但很多人跟老司機一樣，更像知道車輛在饋電狀態下是否會化身”油老虎“。

北京理工大學電動車輛國家工程實驗室研究員、博士生導師孫超分別在滿電/虧電狀態下對車輛進行了測試，城市/高速工況下，純電續航里程分別為78。6km和73。3km，滿電狀態下高速百公里油耗分別為3。3L和5。4L，低電狀態油耗分別為4。9L/100km和5。4L/100km，這樣的表現是建立在2噸的整車整備質量上。（PS：相比混動版重了近400kg）

日常用車時，觀察儀表盤上Power Charge指標確認藍色刻度的EV行駛領域，車主一方面透過能量回收模式來為電池充能，也可以按下“HV”鍵啟用強制充電模式，最高能充至60%能量，短途代步下能最大限度以EV模式行駛。

非要吹毛求疵的話，CR-V燃油版、混動版車型的油箱是53L，而銳·混動e+受限於更大的電池組，同時又不想犧牲車內駕乘空間，因此縮小油箱到26L，實際體驗下來，一箱油綜合續航接近600km。可能有人會認為這樣的續航能力並不高，但老司機認為既然油耗低，又可以迅速透過加油補能，總比純電車來得方便些，尤其長途高速出行，服務區休息時順便加個油，100多塊又能“滿血復活“，還是可以接受的。CR-V銳·混動e+支援一般充電樁以及家用220V交流電源充電，理論上最快充電時長約3。5小時。

科技感彰顯特殊身份

CR-V銳·混動e+的車身長度增加了73mm，整車長寬高尺寸分別為4694*1861*1679mm，軸距2660mm。新增的專屬“星曜藍“車身顏色，前臉採用多鍍鉻飾條進氣格柵，側面雙色鋁合金運動輪轂，尾部“e：PHEV”的標識都在彰顯著自己的特殊身份。

CR-V銳·混動e+新增多項科技配置，專屬的東風Honda_link手機APP可以遠端啟動空調、尋找充電樁、檢視車輛狀態，而老司機認為最實用最靠譜的功能是定時充電，作為一名純電車使用者，夜間電費波谷時間段充電能讓出行成本更低。全新標配了Honda SENSING安全超感系統、第二代第二代Honda CONNECT智導互聯，除睿智版外前排還設有無線充電板。

妥妥的“空間魔術師”

雖然CR-V銳·混動e+的電池容量擴大了十餘倍，但透過扁平化電池組的佈局，車內駕乘空間依舊出色，與燃油、混動版無異。新增灰白色座椅更契合新能源車的身份，後排座椅加厚了坐墊和頭枕，睿雅版前後排座椅配備加熱功能。全系還標配了隱藏式後排坐墊小桌板，不僅能當儲物格用，睿雅版還兼備控制系統。

受電池 “侵佔“，後備箱會有個”小臺階“出現，不過本田很貼心的做了個撐杆設計，人工形成一個平面，放置大件物品無需擔心固定問題，還多了一個隱藏儲物空間，一舉兩得，不虧是”空間魔術師“，贊！

老司機點評

目前市場上在售的插混車型多以中國品牌為主，合資品牌的選擇相對稀缺。如果你的需求是口碑夠硬、技術靠譜、能上綠牌，這臺CR-V銳·混動e+的優勢就體現出來了。動態表現比銳·混動有過之而無不及，底盤紮實，靜謐性更進一步，空間表現細節處理人性化。滿電狀態支援純電行駛，饋電狀態依舊能保持高水準的燃油經濟性

簡而言之，看中了，買就是了！