我們終於可以揚眉吐氣，不遭受“區別對待”了

這輛

雪佛蘭

探界者

（配置

|詢價）

的內部用料如何，是否與我們之前拆過的美國車一樣？今天就把它拆開，從前後防撞梁開始，一探究竟。

前防撞梁

最厚鋁合金

探界者 點選瞭解詳情

拆掉這輛車的前保險槓，內部有一根非常粗壯的鋁合金防撞梁，厚度為5。1毫米，能覆蓋到車頭的72。32%，在我們拆過的將近200輛車裡，目前是最厚的鋁合金防撞梁。

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探界者

16。99-23。99萬元

5。79萬

詢底價

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我們查看了加大拿版本的探界者，發現前防撞梁不是鋁合金材質，而是普通的鋼材，比較令人意外。

我們這輛車的防撞梁與前槓之間有一根黑色的行人保護泡沫。

防撞樑上半部分配備了主動式進氣格柵，而下半部並沒有。

為了應對25%偏斜碰撞，這輛車在縱梁外側增加了一個加強梁，利用角度來化解碰撞力，減少對A柱的衝擊。這種設計比單純的誘導“作弊塊”好得多，起碼在現實生活中也能用得上，而“誘導塊”僅能在碰撞測試中發揮作用。

前防撞梁直接與縱梁相連線，之間沒有吸能盒。如果發生低速碰撞，縱梁很容易變形，無論是後期維修費用，還是日後的二手殘值都會受到非常大的影響。

後防撞梁

鋁合金

後防撞梁與前面一樣，也是鋁合金材質，厚度為1。91毫米，能覆蓋車尾的69。08%。

在加拿大工廠組裝的探界者，後防撞梁居然也是鋼材。不禁感嘆，終於輪到這些老外們體驗一下“區別對待”了！

後吸能盒也是鋁合金材質，安裝螺栓齊全，焊接到位，不過沒有相應的潰縮打孔和褶皺。

這輛車太過於照顧造型設計，因此後防撞梁位置並沒有凸出於後尾箱門。在實際低速追尾事故中，後尾箱門受傷的機率相當大。

碰撞測試

目前這輛車只在美國IIHS進行過碰撞測試，成績相當不錯，只有燈光部分評價比較低，這也和我們的測試結果相符合。不過這是北美版車型，成績僅供參考。

總結

終於揚眉吐氣

這輛美國車的用料水準還是毋庸置疑，從我們拆過這麼多美國車的經驗來看，通常用料都比較“猛”，前後鋁合金防撞梁往往是標配。

不過，用料雖“猛”，但結構設計並不討好。比如，前防撞梁沒有可拆卸式吸能盒，直接與縱梁相連，縱梁會直接吸收絕大部分撞擊能量。一旦縱梁受傷，不僅維修費用高，而且日後的二手殘值會受到很大影響，對於這個本來保值率就不怎麼高的品牌來說，更是雪上加霜。

與海外版相比，發現中國版探界者的防撞梁用料居然是最好的，加拿大版還是普通的鋼材。這次我們終於可以揚眉吐氣，不遭受“區別對待”了，難道是因為中國有“大飆車”存在，所以希望加拿大媒體們也來搞個拆車節目吧。

關於這輛車底盤情況如何？作為通用旗下的車型，“分體軸”是否還在用？還請繼續關注後續的拆車內容！

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本文及影片中的測量資料結論觀點僅對此輛車負責，測量資料對公示的實驗方法負責。

）

2021款雪佛蘭探界者防撞梁評分