兩個月縮水8000億, “自顧不暇”的王興, 為何看不慣華為造車自救

網上常有人吐槽，說“聽過許多道理，卻仍然過不好這一生”。筆者不是很認同，讀書當然有用，只不過有些道理看似懂了，實則沒懂。就拿“兼聽則明”舉例，意思非常簡單，勸誡大家從多個角度看問題。可是一旦牽涉到個人喜好，關乎切身利益，抑或遭遇名人背書，你還能不能知行合一？在

王興

給出“

華為

跟特斯拉技術實力和忽悠能力旗鼓相當”的評價後，又有多少人改換門閭？

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倘若獨立思考，我們就會發現，王興非但不是華為的粉絲，甚至還算不上一個中立的看客。早在半年前，王興就懟過一次華為，說“真正的高科技產品，不會害怕對方不向你開放市場，反而還擔心你不賣給他，比如英特爾的晶片”。這番話看似良藥苦口，實際上就是“拿來主義”。如果華為不鑽研底層架構，怎麼會被區別對待？對方之所以敢於區別對待，是因為可以找到華為產品的替代品。

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當然，筆者的看法也未必正確，除非證明唱衰華為符合

美團

的利益，才能說“王興的評價，需要慎重地參考”。據AI財經社4月20日訊息，美團釋出公告“將以增發股票和出售可轉債的方式，融資近100億美元（約650億元）”。用途為技術創新，比如研發自動快遞車輛和無人機投遞，有助於最佳化外賣、買菜、閃購等業務。考慮到這是美團自上市以來，金額最大的一筆融資，筆者仔細地找了資料。

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發現了三件很有意思的事，分別是“美團不缺錢”、“面臨的增長焦慮”，以及“用牛刀宰雞”。翻開美團年報（2020年），我們會發現美團的核心業務外賣和酒旅業務，都是掙錢的。前者的經營利潤約為8。88億元，同比增長82。7%，後者約為28。22億元，同比增長21%。只不過，因為以社群團購為代表的新業務虧了60億元，才有了賬面虧損28。53億元。現金及現金等價物為170。94億元，同比增長27。61%，確實談不上缺錢。

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但這並不意味著萬事大吉，平靜的水面下，甚至還隱藏著自顧不暇的危機。一方面，核心業務已經與“阿里們”打成一團漿糊，需要尋找新的戰場，比如社群團購。另一方面，外賣酒旅也好，社群團購也罷，核心都是“燒錢拉人”。凱旋而歸的路上，很難避開“二選一”的深坑，需要增加企業的硬實力。截止至發稿，美團的股價，已經從2月17日的451港元每股，跌至287。6港元每股。兩個月下滑了36。32%，市值減少9622。63億港元（約8049。6億元）。

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基於這一背景下，美團要融資研發技術，就不難理解了。但是筆者又產生了新的疑問，早在2018年7月，美團就釋出了無人配送開放平臺。2021年4月19日，美團又落地了城市道路續駛里程高達80km，L4等級的無人駕駛配送車。就美團的經營情況，以及開發進展而言，需要刻意融資100億美元嗎？就過去的經驗來看，早就提出的無人駕駛配送車，真的有拯救股價的能量嗎？

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出於對王興的信任，筆者選擇了繼續深挖，看到了“偷偷造車”的可能。2017年2月，美團入局網約車，引發網約車大戰。次年2月，美團被曝“招聘員工，研發無人駕駛

汽車

”。2019年8月，王興領投理想汽車，成為除創始人之外，最大的個人股東。再到2021年，理想股價近乎腰斬，造車者前赴後繼。美團需要新的故事，而無人駕駛又是新能源汽車的核心。如果你是王興，看到偏愛研發底層架構的華為，打算靠汽車自救，著不著急？