小米造車或該走高階路線，雷布斯是否已做好心理準備？

自從“雷布斯”在小米春季釋出會上公開宣佈造車之後，網上關於小米造車的段子可謂接連不斷。甚至有網友戲稱，“從雷軍的名字中就能看出，大佬天生就該造車！”

當然，玩笑歸玩笑，當雷布斯站在舞臺中央，飽含熱淚、幾度哽咽對外宣佈，“小米正式進軍智慧電動汽車行業，我決定親自帶隊，這將是我人生當中最後一次重大的創業專案。我願意押上人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”看得我確實有些動容。

畢竟雷布斯的這次選擇，可能是其最後一次創業了。回顧雷布斯此前的創業經歷，那絕對算得上是“開了掛”一樣。能夠在中華酷聯的夾縫中，硬生生殺出來一條血路，幾乎憑藉一己之力打破智慧手機市場格局，怎能不令人欽佩？

如今，支援小米造車的聲音跟反對小米造車的聲音幾乎各佔一半，但是這種情況對雷布斯來說，想必也已經習以為常了。只要小米能夠造出來第一輛汽車，那麼反對的聲音就會越來越小。

小米造車“靴子落地”，100億美元真的夠嗎？

雷布斯曾表示，之所以會決定下場造車，主要是因為米粉給了他很大鼓勵，不過這可能也是一種說辭罷了。畢竟雷布斯雖然之前沒有參與造車，但也屢次投過相關的專案。此前，雷軍的順為資本就已經投資了蔚來、小鵬這兩家造車新勢力，並且還投資了研究自動駕駛的公司 Momenta。此外，地圖廠商凱立德、車載服務系統廠商博泰背後也都有小米的身影。

所以，雷布斯對汽車行業的風險其實也心知肚明，尤其動不動就需要上百億規模的投資，見效最快也要3-5年。不過，雷布斯在釋出會就宣佈了，小米截至2020年底，還有1080億元的現金餘額。簡單來說，小米不怕輸，而且公司虧得起，這些都是小米造車的底氣。

不過，汽車畢竟不是手機，當初李斌一句“沒有200億別玩造車”把不少大佬阻擋在了造車圈的門外。另外，特斯拉從成立到盈利已經燒掉了50多億美元。而蔚來從2014年成立到首款量產車ES8上市，總計投入也高達230億元。

如果對比這些公司的投入，可以說小米的準備還算充分。不過，小米跟這些公司不太一樣，畢竟是從手機切換到造車，所以資金是一回事，思維轉換則是另外一回事。大家都知道，從1到10容易，從0到1卻是難上加難。再者，就算小米資金儲備充足，距離其第一輛車釋出上市仍需要幾年的時間。而隨著造車行業環境越來越複雜，加之競爭程度愈加激烈，對於絲毫沒有造車經驗的小米而言，這才是最大的潛在風險。

當然，對於小米來說，“燒掉100億美元”只要能換來第一輛電動汽車，那麼這筆買賣就不虧。

以價換量行不通，小米造車或該走高階路線

對於小米造車，業界還存在兩種聲音，一種是支援小米走價效比路線，另一種則是支援小米直接走高階路線。那麼這兩種路線，究竟哪條更適合小米呢？

首先來說說支援小米走價效比路線的建議，其主張緣由主要是因為小米目前覆蓋的使用者群體與高階電動汽車的群體並不完全相匹配。雖然，雷布斯說小米粉絲都支援其造車，但口頭上的支援會不會轉變成為實際行動？這就不得而知了。畢竟一輛差不多的電動汽車即使再便宜也要十多萬，如果小米只是推出類似老年代步車的低端電動汽車，恐怕很多人會對小米砸100億美元造車這事進行嘲笑。

那時，不光雷布斯的臉面掛不住，想必投資人的臉面也掛不住。

另外還有觀點認為，小米造車就應該直接走高階路線。從“首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元”的投入來看，這顯然就是向著高成本方向努力的。所以，不排除小米已經定好了大方向。

再者，有媒體也曾在報道中引用過汽車行業內部人士的觀點，“品牌影響力關鍵在於建設特別漫長，一旦成型，要改變比較難。但是，智慧新能源汽車畢竟是新物種，在這種新事物到來的時候，的確存在品牌升級的機會。”

我們認為，小米跨界造車肯定跟當初造手機不一樣。當初小米手機利用價效比搶佔市場無可厚非，畢竟當時小米品牌影響力有限。而如今的小米已經擁有了一定的知名度，並且還在手機高階市場建立起了新的品牌形象，如果造車再去追逐價效比，豈不一切努力都白白浪費了？再者在我們看來，小米電動汽車也不用像FF91那樣定成“天價”，倒可以參考蔚來汽車的定價，畢竟從資本市場來看，蔚來確實已經獲得成功，參考這樣的成功範本，再加上小米自身的影響力，成功機率自然也會更大一些。

因此，在汽車這個新領域，小米非常有可能會抓住這個機會，直接走高階路線。

小米新故事開啟，

投資人

們也迎來新的希望

在我們“第一觀點”之前的《“年輕人的第一輛電動車”快來了？小米可能更需要一個新故事》文章裡，我就曾提到，小米造車其實更多是為了向投資人們講一個新故事。沒曾想，小米這次確實真給面子，釋出會的預熱海報裡面就直接出現了“新小米、新故事”的字眼。

說到底，小米將造車作為新故事，無非有以下這麼幾個原因。首先，小米在手機業務跟IoT裝置業務收穫頗豐，但問題是這兩項業務已經見頂，小米如果打算繼續用這兩項業務來講未來十年的故事，想必投資人們也會聽得耳朵裡面起老繭。

其次，新能源汽車行業風口已經敞開。根據IHS Markit的報告預測，到2025年，中國市場的智慧汽車滲透率將會達到75%。另據《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》顯示，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達到汽車新車銷售總量的20%。小米此時再不入局，恐怕就會錯失這個風口，一旦錯失，那麼下一個新風口什麼時候到來，小米也不知道，再者小米能不能撐到下一個風口，大家都不得而知。

更何況，資本市場對於小米造車這個新故事確實非常感興趣，尤其小米官宣下場造車後，效果也是立竿見影。就在釋出會的第二天，小米集團一開盤股價就直接高開2。54%。不過，這也是意料之中的事。畢竟近段時間以來，但凡傳出跟造車有關的科技企業，股價都會有所上漲。比如之前百度官宣造車，股價累計就上漲了近40%，而此前剛有訊息傳出蘋果與某汽車企業聯手造車，結果二者的股價在第二天也都出現了上漲趨勢。

所以在我們看來，小米造車正好可以給投資人提供一個新的故事，讓資本市場對小米繼續保持濃厚的興趣。

寫在最後

對於小米汽車的未來，我們抱有樂觀的態度，畢竟從“天時地利人和”來看，小米造車都擁有不錯的前景。雖然跟手機以及IoT裝置相比，汽車不管在複雜程度還是資金投入上，都有著天差地別的差距，但是對於已經準備好“用錢砸出一條路”的小米來說，一切不叫事，畢竟能用錢解決的事，確實都不是事。

最後，祝願小米造車成功，雷布斯加油吧！