特斯拉：“決不妥協”的副總裁陶琳究竟有何來頭？

最近幾天，相信經常看新聞或者瀏覽短影片平臺的網友們一定都被“特斯拉車主坐在車頂維權”的事情給刷了屏，而特斯拉的迴應也是相當的硬氣，並且在第二天就在車展展位四周加強了安保措施，可能有的小夥伴還並不是很清楚這當中當地發生了什麼，我們首先先對這個事件進行一個簡單的回顧。

簡單的說來，就是這名維權的女車主的爸爸在今年2月21日的時候，駕駛型號為Model 3 的特斯拉汽車行駛在河南安陽的一處國道上，在看到紅綠燈之前就踩了剎車，但是這部Model 3 並沒有如期減速，即便後來再次加重剎車制動車速有所下降但制動版非常的生澀，最終這部Model 3 以50多公里的速度在越過停車連續躲避了兩臺車輛以後還是因為沒有成功降速撞到了一輛SUV和日產車，直到最後撞上路邊的水泥護欄Model 3 才被迫停了下來，而這樣一個事故直接導致當時的駕駛員也就是自己的父親受傷。

事故發生以後，女車主向特斯拉維權申訴車輛剎車制動有問題，但特斯拉售後卻始終強調自家的車沒有問題，並且篡改了行車記錄資料用以證明是駕駛員自己超速，在反覆溝通拉扯無效後，女車主無奈只能跑到車展上坐到特斯拉的車頂進行維權，希望有媒體和社會大眾介入維護自己的合法權益。

其實這些年，關於特斯拉車輛的質量問題投訴和事故並不少，這名女車主的遭遇也並非是一個個例，雖然坐在車頂維權跑到車站鬧事卻是有些博眼球，但真正能夠讓這件事被推上熱搜的原因卻是特斯拉中國區副總裁陶琳的迴應，在陶琳的迴應中她說了一句“決不妥協”，直接讓網路的輿論爆掉了。如果當真是車主自己的問題車主至於跑到車展上以“鬧事”的方式維權嗎？這種強硬的迴應方式絕對不是一個合格的公關人或者公關團隊能夠做得出來的。

公說公有理，婆說婆有理，在網上關於這件事到底是特斯拉汽車質量有問題還是真如特斯拉所言是車主自身超速我們姑且不論，我們且來看看這名口出“決不妥協”的副總裁陶琳究竟是什麼來頭。

在目前可以公開查證到的資料來看，這個叫陶琳的特斯拉中國區副總裁曾經在我國央視和武漢電視臺做過導演和記者、製片人等職務，也曾還在百度、人人網等我國知名網際網路企業任職，再後來就是2014年入職進入了特斯拉。雖然她本身在特斯拉的實際職務並沒有公關這個崗位職能，不過透過這幾年特斯拉在我國發生事故後面對質疑和發表迴應以及其他電視採訪和發聲來看，陶琳實際上已經是特斯拉預設的中國區公關代言人了。

千萬別好奇為什麼特斯拉為什麼不找專門做公關的人和團隊來應對公司的公關問題，實際上特斯拉本身就是一家從老闆開始就不喜歡公關的公司，有關特斯拉的一切基本不是從老闆馬斯克的推特社交媒體賬號就是從特斯拉的官方微博上釋出，所以在某種程度上特斯拉是沒有公關的一家科技公司。如果這樣看來的話，特斯拉選擇了有媒體從業背景的陶琳確實是乍一眼看上去最適合做公關的人。

但是必須值得注意的是，從事公關行業轉型確實是很多以前在媒體做過記者、製片人、導演等職務的媒體人的選擇，其中不乏一些在廣電、媒體裡的優秀份子，可這並不代表媒體人就擅長做公關。從職業關係和工作性質來講，媒體人確實每天都在製造新聞和傳播新聞確實是公共關係維護中的重要一環，但媒體人只能說是“可以做”而不是“擅長做”，這是涉及到一個身份轉變的問題。

要知道，不只是在我國，甚至在全國範圍內，媒體都是一個具有輿論監督權和一定強話語權的機構，並且所處的職業要求其無法軟弱和妥協，甚至要經常和一些不合理不合法的現象進行鬥爭，因此造成媒體人在外出採訪時其實已經自帶光環，並且習慣性強硬和較真。雖然確實行業所屬性質和公關有一些異曲同工之處，但公關人和媒體人身份地位以及背靠平臺的不同則直接導致兩種職業對待公共關係的態度和方式大相徑庭。

公關需要的是超高的情商而不是強硬的姿態，公關要做的是儘可能安撫各方的情緒並且做出相應的整改或者調查的迴應，而不是陶琳這種類似於新聞調查或者護短式的發言，這一切恰好是作為新聞記者、媒體人必須避免的東西，但往往公關人懂而媒體人並不明白。

所以我們看到陶琳在迴應本次事件的時候用了“決不妥協”這樣的字眼，這是一種職業習慣和話語慣性。當然，陶琳的“強硬”並非首次，在這次事件發生前的一次媒體採訪中，陶琳被問到特斯拉特斯拉進來失控、失火事故多發的情況時，陶琳就已經表示特斯拉的車質量是槓槓的，就算髮生了事故也是小機率事件，比如車主急踩剎車會自動觸發ABS防抱死，並非車輛失控，導致制動距離長的原因也可能是地太滑；關於特斯拉車輛自燃事故，陶琳也說那絕大部分都是有這樣或者那樣的原因，絕對不可能無緣無故就自燃。

總之一句話，千錯萬錯特斯拉都沒錯，如果一定要說出錯誤，那也是車主操作不當或者其他一些客觀原因的錯誤。

那麼陶琳所說的小機率事件是真的小機率嗎？

特斯拉從2013年開始進入到我國市場，截止到現在可以查證的已經發生的事故就超過了200多起，而幾乎全部的事故都是因為“車輛失控”，自燃事故只有18起。由此可見特斯拉車輛失控並非是個性問題，而是一個很普遍的共性問題。而特斯拉官方對待這些事故的質疑和質問，也十分的生硬且被動甚至是消極，在200多起事故中，特斯拉只回應了不到15次，其中11次都是表示自家的產品沒有任何質量問題，系統也不存在安全故障。

這麼看來，陶琳之所以能夠迴應出一個“史上最災難”的輿情，也並非完全是因為陶琳個人的過往職業習慣所致，整個特斯拉其實都是這麼一個德行，這固然和特斯拉中國區業績十分優秀有關係，但更大的因素則是特斯拉從骨子裡就並不重視公關甚至厭惡公關。

好巧不巧，就在這件事發生的第二天，廣州增城又發生了一起特斯拉失控和別的車發生碰撞起火最終導致1人死亡的交通事故，目前警方的通報是事故原因正在調查之中，但是如何拿著這個問題直接問陶琳的話，十有八九她的態度還是和以前一樣——地太滑、車主操作不當。

那麼對於陶琳這種公關水平，以及特斯拉對待公關的態度你有什麼想說的呢？