讓少年在空中開客機的胡鬧：1994年3月23日俄航593墜毀

薩沙歷史上的今天。

作者：薩沙

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【薩沙講史堂第一千四百九十四期】（軍事系列第479講）

讓十幾歲少年在空中開飛機的慘劇：1994年3月23日俄羅斯航空593號班機於西伯利亞失事墜毀，機上75人罹難。

這次空難接近於無厘頭，匪夷所思到了極點。

1994年，俄羅斯航空593號班機從莫斯科起飛，飛往香港啟德機場。

這架飛機是空中客車A310-304客機，效能還是不錯的。

在1991年，俄羅斯以7千萬美金的價格購買了空中客車A310。

為什麼俄製客機那麼多，卻要購買空客？

還是信任A310優秀的效能！

而挑選來飛A310的，都是俄航最優秀的一批飛行員。

俄航的實力很強，本來叫做蘇聯國家航空公司。

俄航的飛行員，基本都是原來蘇聯空軍的飛行員。這些人在空軍就有了豐富的飛行經驗，很多人還是戰鬥機飛行員，什麼花樣飛行動作都能玩得轉。

在他們看來，駕駛民航客機簡直就像玩一樣。

而這些牛逼的飛行員中，又精選一批去飛A310，可以說是精英中的精英了。

飛機很牛逼，飛行員很牛逼，那還有什麼問題呢？

客機在1萬米高空飛行，採用自動駕駛系統。飛機上共有12名機組成員，都是俄羅斯人，分別是9名空姐、2名飛行員（機長達尼洛夫，副機長庫德林斯基）和1名機械師（皮斯卡雷夫）。

皮斯卡雷夫雖是機械師，其實也是飛行員，只是飛行經驗較淺。

乘客則有63人，分別來自5個國家，中國籍有17人，其中5個臺灣人、6個香港人。俄羅斯乘客最多，有40人。其餘是英國人、美國人、印度人。

飛到西伯利亞某地上空時，飛機突然急劇右轉，隨後以超過飛機設計極限的45度角度猛烈下降。

客機不是戰鬥機，這種姿態下降是非常危險的，飛機機翼的升力嚴重不足。

此時，飛機自動駕駛系統開始維持飛行高度，自動增大推力拉昇機首。

同時，副機長也手工操作，拼命拉伸高度。

爬升期間，飛機升力不夠，出現失速下墜情況。

副機長再次手工拉昇機首，試圖讓飛機上升，沒多久再次出現失速下墜。

客機飛行高度降低了幾千米，最終乾脆垂直墜落。期間一些沒有繫好安全帶的乘客和空姐，甚至被甩到了機艙頂部。

要說飛行員的技術還是不錯的，前後花費2分多鐘，終於恢復了客機水平姿態。

本來應該沒事了，但他們此時正在山區飛行。

飛機不斷提示撞擊警報，飛行員已經來不及繼續拉伸。最終飛機撞山爆炸，75人全部遇難，無一倖存。

俄羅斯救援人員迅速趕到現場，聯絡空客技術人員趕來支援。

現場慘不忍睹，卻也發現幾個奇怪的情況。

其一是，部分空姐端坐在座位上，戴上了氧氣罩。正常來說，飛機失速墜落，氧氣不會不夠，沒有必要戴氧氣罩。

另外，根據地面反應，整個飛機出事期間有幾分鐘時間，正副機長明明拼死挽回墜機，卻沒有任何求救行為，也沒有和地面聯絡。這非常奇怪。

出事之前，飛行員也沒有彙報過任何異常。

開始懷疑是恐怖分子襲擊，可能炸燬了飛機一部分，導致突然失控。

空客工程師檢查了殘骸，沒有發現內部爆炸的跡象。看來，只能分析黑匣子的資料了。

在空客工程師監督下，俄羅斯方面人員收聽了錄音。

結果，所有人都震驚了，甚至感到不可思議。

根據錄音提示，機長達尼洛夫離開了駕駛艙，去機艙休息。

他讓副機長庫德林斯基保持自動駕駛狀態，機械師皮斯卡雷夫則在一邊打醬油。

萬米高空採用自動駕駛就足夠，副機長一個人可以操縱。

讓所有人沒想到的是，不知道什麼原因，副機長的一兒一女，一個15歲，一個12歲都在飛機上。

機長離開後，副機長庫德林斯基擅自將孩子們，帶到駕駛艙參觀。

孩子們很興奮，主動坐到了機長的駕駛位上，副機長庫德林斯基並沒有阻攔。

更誇張的是，庫德林斯基還指揮孩子，把自動駕駛中的飛機左右轉向。

幾秒鐘以後，飛機突然出現向激烈的右轉，並向右傾側和下降引發失控。

飛機失速俯衝，所有人被巨大的衝擊力壓制在座位上，動彈不得。副機長庫德林斯基甚至不在駕駛位，在副駕駛位的是機械師皮斯卡雷夫。

皮斯卡雷夫也有一定駕駛經驗，奮力操縱失控的飛機，勉強將飛機擺脫失速狀態。

此時，副機長庫德林斯基才將兒子拽下，開始親自操縱飛機，飛機再次失控。

副機長和機械師用盡全力，花費2分鐘時間才將飛機拉到水平狀態，隨後撞山爆炸。整個過程中，機長達尼洛夫沒有能夠回到駕駛艙，估計他到死都不知道出了什麼事。

為什麼副機長敢於這麼胡搞？

完全是俄航管理混亂問題。

當時是1994年，而1991年蘇聯解體，俄航成立於1992年，俄羅斯聯邦政府擁有51%的股份。

公司的飛行員和空姐基本都是蘇聯航空公司的，但領導則大量更換。

這些新上任的領導很多都是空降而來或者裙帶關係，根本就不懂民航管理。

公司剛剛成立不久，又遇上俄羅斯民航業的大滑坡，整個行業都很亂，管理也就非常鬆弛。

俄航的退役飛行員後來回憶，飛行員在飛行期間可以公然在駕駛室抽菸甚至喝酒。一些飛行員甚至會喝醉，這在蘇聯時代會被判刑直接坐牢。

自動駕駛期間，所有飛行員堂而皇之的全部睡覺。

更誇張的是，有的飛行員和空姐是情人關係，甚至在駕駛艙摟摟抱抱，卿卿我我長達數小時。

為了防止劫機，明令禁止必須關閉駕駛艙門，平時門經常是敞開的。

自然，飛行員如此亂來也是有原因的，就是俄航拖欠工資。很多飛行員工資都拖欠了一二個月甚至更久，導致他們怨聲載道，消極怠工。

不過，正常來說，即便是孩子有劇烈的操作，飛機也是可以避免失控的，還需要研究具體原因。

空客技術人員反覆用模擬器研究，最終發現了原因。

根據自動駕駛系統的設定，只有操縱桿保持超過30秒的劇烈操作，自動駕駛才會突然解除。

解除之前並沒有報警，只有警報燈。

而俄製飛機則不是這樣，解除自動駕駛前會有聲音報警提示。

看來，副機長的兒子進行了長達30秒的劇烈操作，或者說胡亂操作。

而當時接觸自動駕駛的報警燈一直在亮。

而副機長可能不太適應不同於俄製飛機的報警模式，沒有聽到報警聲就認為沒有問題。

結果，空客的自動駕駛儀突然就解除操縱，其他部分仍然保持自動操縱，這就出現了激烈的右轉情況。

孩子操作過於誇張，導致飛機出現激烈下墜。

其實，如果飛行員不要干涉，飛機會透過自動系統防止失速的螺旋下墜，很快就會恢復水平狀態。

然而，機械師和副機長卻失去冷靜，立即進行手工操作，動作又過大，最終導致撞山墜毀。

另外，這批駕駛A310的飛行員，都是俄航最優秀的飛行員，他們對自己水平非常自信，壓根就沒有學習過各種極端故障下的應對方法。

俄航管理混亂，也沒有強制飛行員完成這方面學習。

其實說來說去，讓孩子駕駛飛機，就是天大的笑話。

這個行為非常嚴重，各國航空公司都不允許讓無關人員進入駕駛艙，更別說駕駛飛機了。

2019年11月3日，有網友發現一女子坐在桂林航空的駕駛艙內的照片。經過調查，桂林航空發表宣告，確認事發於當年1月4日由桂林飛往揚州的GT1011次航班上，機長允許其網紅女友進入飛機駕駛艙拍照。該公司在調查後決定對當班機長予以終身停飛的處罰，其餘機組人員予以無限期停飛處罰並對其進行進一步調查。

這簡直就像網上的一個笑話：

某地發生了一起空難，所有乘客無一倖免，只有飛行員的一隻寵 物猴子倖免於難。

調查人員只好試圖同這隻猴子溝通。 調查人員：“猴子啊猴子，出事之前你在幹什麼啊？” 猴子做了個吃水果的動作。 調查人員大喜，進一步循循善誘：“那麼空姐在幹什麼啊？” 猴子做了個端東西走來走去的動作。 調查人員更高興了：“那麼飛行員在做什麼啊？” 猴子做了個手握操縱桿擺來擺去的駕駛動作。

調查人員獎了猴子一個香蕉，又問：”那出事的時候，空姐在做什麼啊？” 猴子做了個脫衣服加搔首弄姿的動作。 調查人員大驚：“那麼飛行員在做什麼啊？” 猴子不停地做摟抱親吻的姿勢。 調查人員大怒，但還不忘了問：“那你在做什麼啊？” 猴子又做了個手握操縱桿擺來擺去的駕駛動作。

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