廢棄電動汽車電池怎麼辦？德國大眾回收工廠處理電池，流程真繁瑣！

根據瑞典諮詢機構EV-Volumes的資料，在全球範圍內，電動汽車需求迅速增長，預計到2021年全球銷量將超過460萬輛。隨著汽車製造商擴大電動汽車產品組合，歐洲和中國都有望在2021年實現約190萬輛的年度銷量。德國是歐洲最大的電動汽車市場，在2020年佔有18%的市場份額。

歐盟委員會（European Commission）在2020年12月提出了一項新法規，要求從2030年1月起，所有新制造的動力電池都必須包含回收材料。電池至少需要包含12%回收鈷，4%回收鋰，4%回收鎳和85%回收鉛。

隨著電動化浪潮的不斷湧來，動力電池的報廢回收也成為了未來不得不面臨的重要挑戰。與電池製造相比，電池的回收往往要考慮更多環境問題，因而其成本和排放很難降下來。那麼，大眾是怎麼處理汽車廢舊動力電池的呢？

大眾汽車集團在德國薩爾茨吉特開設了它們的第一家電動汽車電池回收再利用工廠。隨著該工廠的試執行，大眾集團朝著新能源電動汽車的整個產業鏈的可持續性發展又邁出了堅定的一步。其目標是將鋰、鎳、錳、鈷等有價值的原材料與鋁、銅、塑膠等常規材料形成閉環工業化回收，長期目標是達到90%以上的回收率。

德國大眾薩爾茨吉特工廠回收電池詳細過程↓↓↓

大眾汽車集團薩爾茨吉特工廠的特別之處在於：回收利用無法另作他用的舊電池。在廢舊電池回收前，工廠會透過分析確認電池是否還具備足夠的功率，能否繼續用於靈活快速充電站或充電機器人等移動儲能系統中。

工廠的初期規劃是每年回收3，600套電池系統，相當於1，500噸。未來，隨著回收管理流程的不斷最佳化，工廠將進一步擴能以處理更大體量的電池回收需求。同時，還計劃利用回收的原材料支援新電池的生產製造。

目前，包括沃爾沃、日產、雷諾在內的多家車企都在實行各自的動力電池回收方案，比如將衰減嚴重的電池應用於高速充電站、光伏儲能系統中。

這種創新、減少二氧化碳排放的回收流程不再使用高耗能的高爐熔鍊工藝，而是將回收的舊電池進行深度放電、拆解，電池元件被粉碎成顆粒然後乾燥分篩。

該工藝流程除了產出鋁、銅和塑膠等原材料外，還會產出一種黑色粉末：其中含有鋰、鎳、錳、鈷和石墨等重要電池原材料。此後，專業人員再透過溼法冶金術，使用水和化學試劑將不同原材料分離處理。

舊電池的核心元件可以被用來生產新的陰極材料。研究表明，回收的電池原材料與新材料具有同等的效能。未來，計劃利用回收的原材料支援新電池的生產製造。據計算，若電池的陰極材料由再生原料製成，且電池的生產製造過程中使用綠色電力，那麼每個62kWh電池組可減少約1。3噸的二氧化碳排放。