技術懸殊依然很大，美國六代機發動機開始測試，原型機的渦扇15還有希望追上嗎？

由美國通用電氣研發的六代航機，XA100-GE-100自適應迴圈發動機近日完成測試，美國第六代戰鬥機的“心臟”，呼之欲出。與之對比，國內的渦扇15還未能批次生產，技術代差達到25年，差距如此之大，國產發動機還有希望嗎？

與五代機相比，六代機的目標是追求速度更快、滯空時間更長、油耗更低、機動性更強，而這對六代機的發動機水平要求，就會格外苛刻。在顧慮國產發動機研發水平之時，擔憂何時能追上美國技術之時，更重要的是，堅持國產發動機研發的決心。

此時談差距，看距離，是否為時過早？美國早在1941年，就研發出第一代航空發動機，通用電氣成立於1892年，那時候我們還在幹啥？如果真要比技術，從起跑線開始，就不公平，單純比技術有意義嗎？起跑線不公平也就算了，美國依靠自身地位，長期把持發動機製造技術，美國是全球供應鏈，我們是獨自研發，這又沒有可比性。獨自研發也就算了，更何況，發動機的研發和製造難度，又不是一般的大。設計要有，材料要先進，工藝要精湛，就連安裝和測試，也是一門很大的學科。

所以，飛機發動機技術的暫時落後，並不代表中國發動機研發進度緩慢。相反，國產發動機的研發速度很快，而且國產化率越來越高，我們應該看到技術的進步，而不是暫時的差距。從J20到轟20，從國際空間站到“天問一號”到訪火星，除了起步較晚，我們航天技術進步，有目共睹。所以，差距依然存在，這不能成為打消國產科技研發信心的拳頭，而應該成為鼓勵和鞭策技術自研、奮起直追的決心。