大戰老頭樂後A柱彎折，五菱宏光MINI EV還能選嗎？

各位好啊

不知道各位看官最近有沒有看過一個懂車帝的影片，

五菱宏光MINI EV大戰老頭樂（兩車對撞實驗，測試時速為64km/h，兩車相對時速為128km/h）。

雖然過程很慘烈，但整個實驗結果還是非常有趣的。

在這個實驗裡，老頭樂被五菱宏光MINI EV從兩廂車直接給懟成了一廂車。朋友們要知道，

老頭樂的對手可是車界最小的五菱宏光MINI EV啊，

這都能給老頭樂撞成這樣，那隨便換一個別的車，還不直接就成鐵板了。

所以珍愛生命遠離老頭樂。

不過黑馬在這並不是想說老頭樂有多麼危險，而是想和大家討論這次碰撞的另一個主角——

五菱宏光MINI EV（下文簡稱五菱）。

在此次碰撞中，五菱雖然將對手撞了個面目全非，不過自己也受損嚴重。

整車包括A柱在內，出現了多處變形，並對車內的假人造成一定的傷害

（不過與老頭樂相比，人還是能活下來的，詳細情況大家可以自行搜尋影片）。以一臺汽車的標準來看，這個結果實在不應該。為什麼會這樣呢？就讓黑馬給大家簡單的分析分析。

首先結構問題。

五菱受限於車體設計，沒有一個足夠的緩衝區（常規汽車的車頭就是碰撞時的吸能緩衝區），只能選擇採用以籠式結構來保證駕駛艙的安全。

但這種設計

要求整個籠式結構的材料強度要足夠大，

只有這樣才能在碰撞中承受住相應的能量衝擊，可惜五菱在這塊並沒有做好。其無論是A柱還是上下車梁，鋼體的強度都遠低於行業平均水平。這就讓本就沒有緩衝區的五菱在防撞效能上有些雪上加霜。

除了自身結構外，安全配置的缺失也是五菱在此次碰撞中給假人造成傷害的重要原因。

由於沒有安全氣囊，假人在碰撞時直接撞上了方向盤，而這樣的傷害，

在實際生活裡很可能會讓人受到嚴重損傷甚至死亡。

看到這可能有朋友就會說了，五菱賣這麼便宜，材料用的差一點很正常啊，高速不禁撞，我開慢點不就行了嘛，還想要啥腳踏車？對於這類說法，黑馬認為合理，同時也不合理。

合理之處在於，較低的售價確實讓五菱不得不進行成本控制，如用強度更低的材料、結構上更加的簡化等等。但這樣也不合理，因為道路上的安全並不是由你一個人說了算的，你不碰別人，不能保證別人不碰你。

而以五菱現在這個狀態，一旦被別人碰一下，那他可能的就是那臺老頭樂的結果

（描述稍微誇張了點）。

綜合來看，五菱在安全效能上確實不太優秀。

那五菱還能買嗎？答案還是可以。

畢竟五菱還是透過國家強制標準認證的產品，

作為一個低速代步車，其安全性還是比普通的老頭樂好不少的，但前提是你只把他當成市區內的低速代步工具。

如果你有上高架快速路等需要，那黑馬認為選擇一個更大的車型可能會更安全一點。

遙想去年，一句

“人民需要什麼，五菱就造什麼”

讓五菱瞬間火爆全國。其下的五菱宏光MINI EV也憑藉其便宜的價格，迅速席捲全國，成為人民座駕，銷量一度超過特斯拉Model 3，而且在今年推出了敞篷版、馬卡龍版等更加個性化的版本。

對此黑馬認為，

與推出更加個性化的產品相比，增強五菱宏光MINI EV的被動安全性（提升鋼材強度等）才應該是五菱的首要任務。

因為五菱宏光MINI EV的市場受眾已經超出了傳統老年代步的範疇，成為了許多年輕人的城市代步車，而城市中眾多的環線、高架等中高速道路，也確實讓人擔心五菱宏光MINI EV 的安全性。

在這樣的背景下，

個性化固然很好，但安全更應重於一切。

畢竟人民不僅需要一臺便宜的車，還需要一臺安全的車。