各大廠都下場造車，自動駕駛今年各路神仙登場，誰能起飛？

智慧汽車作為手機後的下一代家庭娛樂，資訊獲取終端的局勢愈發明朗，也吸引著更多的網際網路和手機行業的科技巨頭入局，目前造車大概可以分為造車新勢力、。民企獨立派、國企改革派、網際網路巨頭派、恆大寶能玩票派五大類：

造車新勢力：蔚來，小鵬，理想，威馬等，

這波

新勢力選擇了在蘋果等巨頭尚未入局，傳統油車轉型尚未開啟的節點上入局，可謂是最好的時機

。

造車新勢力創始人大多出身於網際網路公司，具有網際網路思維，在產品迭代，使用者服務具有很大的優勢，同時上述造車新勢力作為探路者，具有先發優勢。

小鵬2021年6月釋出的AVP記憶泊車功能展示

國企

改革

派：

國內傳統車企戰略轉型可能更加靈活

，

尤其有華為等智慧方案提供商加持

的話

，

有大機率贏面。

比如上汽智己，東風嵐圖，廣汽埃安，長安阿維塔，北汽極狐，一汽紅旗等，

OEM和網際網路公司合作創立新品牌或引入網際網路公司，主機廠的整車能力，供應鏈經驗和網際網路公司的創新能力及使用者思維碰撞，創造出無限的可能，但是也有可能成為互相羈絆的源頭

，

搭夥容易以後分家難

。

民企獨立派：比亞迪，長城，吉利，這三家企業很早就開始造電動車，比如比亞迪唐和漢，長城尤拉，吉利幾何，相對於其他企業，這三家有豐富的汽油車和電動車造車經驗，自有產業鏈技術齊全，如整車技術

、

自動駕駛技術等，而且資金儲備多，使用者認可度高。

網際網路

大咖

派：百度，小米，滴滴，創維，石頭科技等，依賴在網際網路方面積攢的經驗，如自動駕駛技術，智慧硬體技術，供應鏈經驗，人機互動，產品思維，使用者思維，粉絲經濟等特長，再結合雄厚的現金儲備。

自動駕駛的策略都源自網際網路平臺思維，他們並不一定要造車，但都希望憑藉自己的技術和生態優勢，打造一個通用的自動駕駛平臺以連線不同品牌的智慧汽車，換句話說，如果

Tesla的系統成為自動駕駛時代的iOS，那麼這些連線派的企業的終極目標，就是打造自動駕駛時代的Android與之分庭抗禮

。

華為塞力斯合作，華為不造車但卻試圖透過自己技術硬體的積累構建起自動駕駛生態

恆大寶能玩票派：地產大佬造車看不懂啊，

贏不贏無所謂，必須得有張入場券？

上面五派，新勢力中的蔚來、小鵬，比亞迪，網際網路巨頭的小米、百度比較看好。

當智慧和電動化汽車時代越來越清晰的今天，傳統車企正像智慧手機時代來臨前的諾基亞，摩托羅拉，雖然實力強大，但是當市場發生天翻地覆的變化的時候，儘管傳統車企的管理者大多是機械背景出身，而智慧汽車和自動駕駛時代最核心的特點是軟體定義汽車，如果一個習慣了製造行業執行傳統的管理者能儘快突破適應軟體行業以可擴充套件性可維護，快速迭代為核心的工作特徵和原理，起飛指日可待。