很難想象，今天和特斯拉正面抗衡的不是賓士寶馬，而是被人覺得低端的比亞迪

前幾天，特斯拉公佈了5月實情，33463輛，拿下國內第一的位置，很多人在為特斯拉喝彩的同時，卻發現緊隨其後的正是比亞迪。5月，比亞迪汽車銷量45176輛，其中新能源高達31681輛，與特斯拉的差距已不足2000輛。這個6月，比亞迪超越特斯拉可能就將成為事實。值得注意的是，還有一個細節被所有人忽視了，那就是比亞迪銷量猛增背後的推動者，竟然是定位20多萬級別的高階車型比亞迪漢。

我們來看一組資料，一年不到，比亞迪漢的銷量從2020年7月，只有特斯拉model3一個零頭，到今年5月差距竟然僅有不到1000輛。截至目前，比亞迪漢已經賣了超8萬輛。而漢只是一個縮影。資料顯示，比亞迪的均價在10年之間已經增長了近2。5倍。去年均價大約為13。52萬，而今年隨著國產高階被更多人認可，將可能突破15。17萬。

這是什麼概念？相當於國產已經追上了大眾，同時，目前比亞迪擁有王朝和e網兩大銷售網路。秦、漢、唐、宋、元，搭載具有獨家領先技術的汽車產品被迭代推出，儼然改變了中國汽車市場的產品業態。讓越來越多國內消費者看到，國產自主品牌一步步的提升。這樣的事實，迴應了去年比亞迪剛剛推出高階系列漢時的偏見。當時很多人覺得，“比亞迪賣25萬，瘋了吧？”。

但現在事實告訴了所有人，國產不僅可以做高階，而且已經有能力和特斯拉扳一扳手腕。國產車就代表低端車的時代，已經一去不復返。前段時間，王傳福感嘆，中國新能源汽車現在的短板是品牌問題，技術方面無論是電機、電池還是電控，都已經實現了對合資品牌的超越。言外之意，就是國產汽車的技術已經不差了，差的是國人對國產汽車的偏見，對進口的“盲目崇拜”。

確實如此，但我們也應該看到，國內消費者的自信正隨著國產的不斷創新被喚醒。我身邊一個朋友，本來看好特斯拉，但最終卻選擇了比亞迪。原因很簡單，以前他覺得，特斯拉不僅是一輛車，還有面子，但現在發現，國產也能讓自己自信！