外國人嘲笑是廢橋，港珠澳大橋耗資千億，真的是“面子工程”嗎？

港珠澳大橋，耗時9年建成，壽命大概120年，是全球最長，修建難度最大的，跨海大橋，被稱為世紀大橋。此橋於2018年10月23日通車，對我國來說意義重大，體現了我國強悍的基建能力，世界都為之驚豔。大橋修建耗資千億，剛開始修建，就備受大家期待，大橋連線港珠澳三地，給交通帶來了極大的便利。人們開車透過大橋，用時也縮減了。

國內都沒什麼爭議，外國卻議論紛紛，稱大橋耗資巨大，工程複雜，建成了卻使用率很小，更有甚者，稱這是一座廢橋。只是為了秀實力嗎？當然不是。如今，在各項現實資料面前，這些說法都不攻自破了。

對此相關人士表示，當初決策的時候，有兩個原因，一，香港手裡有錢，決心搞一些大專案投資。二，內地高估了這裡的經濟發展速度，誤判了珠三角的經濟格局。08年後，情況都變了。說大橋不能通車，面子工程，都很無厘頭，說法站不住腳。內地和港澳有許多習慣，存在區別。但是，這些並不能造成“有橋不能通車”的情況。

從如今發展來看，大橋的建造，並不是無用功，而是城市發展的切實需求，給重塑港珠澳提供了空間，擴充套件了區域融合發展的可能。不管是橋還是路，都是便利交通，促進聯絡的，各地車輛透過該橋，完全可以暢通無阻。隨著社會進步，內地交通基建的發展迅猛，能促成G94成環，G4成線，構成了貫通全國的交通體系。

我國建橋的初衷，是便於三地居民往來，大橋連線三地，為兩岸提供便利，互相促進發展，加深兩岸聯絡，國際角度來講，大橋體現了我國的創造力，強悍的基建能力，海底四十多米處，深管隧道，長6。7公里，是全球最長。我國靠自己，攻堅克難，實現了這個艱苦的任務，大橋為粵港澳大灣區的建立，打了基礎，未來，大橋有很好的發展前景，港珠澳三地的汽車可以隨意通行，那時候三地來往密切，大橋的作用和意義，就非常明顯了，肯定會熱鬧非凡。

大橋建成這麼久，人們卻極少從橋上通行，大橋由港珠澳共同出資建造，大家都很重視，大橋投資很大，通車的過路費很高，人們認為不是很方便，大橋兩端的交通量，並不大，沒有那麼大。三地的人口數量，不及深圳的一半。

另外，要從該橋通行，需要持有港澳通行證，通行車輛得是港澳地區的牌照，內地人辦理港澳地區牌照，流程麻煩，不好辦。港澳的交通規則，和大陸也不一樣，香港車輛的駕駛位，在右邊，靠左行駛。到了香港，車輛都得按照這樣的交規來，內地司機一下子是適應不過來的，很容易發生交通事故。因此很多人覺得麻煩，就不從大橋通行。