上汽拒絕合作華為: 華為不是洪水猛獸, 別搞錯了槍口方向!

即便

華為

三番五次宣告“不造車”，還是難以消除他們心底的憂慮，“不合作”就成了光明正大的藉口。

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6月30日，在上汽的股東大會上，面對投資者“上汽是否會考慮在自動駕駛方面和華為合作”的提問，上汽董事長如此迴應：

“它（華為）是靈魂，我是軀體，這個我們是不能接受的。我們這個靈魂一定要掌握在自己手裡。”

聽著鏗鏘有力，骨氣十足，但實際未必是那回事，至少語文理解能力不能算及格。

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智慧駕駛算不上汽車的靈魂

先說核心：以該領導的理解，如果和華為合作，上汽就沒了靈魂，也就是華為的智慧駕駛就是汽車的靈魂。

這不是搞笑嗎？如果說汽車有靈魂的話，那也該是體驗、是設計、是安全、是特質、是使用者一見鍾情後愛得死心塌地，區區一個智慧駕駛，說白了只是給汽車提供了一種額外的駕駛方式而已，竟然能昇華到“汽車靈魂”的高度？

如果這種判斷屬於錯誤，那對於一個造車的“一哥”來說，豈不是有點大大的尷尬？

並且，上汽的軀體，何嘗不是依靠“合資”？這樣的合資就有靈魂了？

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專業的事情別交給不勝任的人幹

再說做法：上汽領導豪言“我們這個靈魂一定要掌握在自己手裡”，鴻鵠之志，可圈可點。

毋庸置疑，未來的汽車一定是智慧駕駛的時代，按照該領導邏輯，想要牢牢掌握自己的命運，就得攻克智慧駕駛。但，可能嗎？

說白了，上汽還是一家傳統燃油企業，在老本行中還有一席之地，在未來新能源車的競爭中真沒啥優勢，船大難掉頭，專業的事就要交給專業的人，幹嘛非要揚短避長，把自己這傳統車企變成科技公司？

難不成，自己研發晶片、搞智慧駕駛、造輪胎、做螢幕全乾完，才算真正的獨立自主？

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沒有未來比沒有“靈魂”更可怕

再來看看現實：上汽集團是國內A股市場最大的汽車上市公司，在燃油車界那叫一個得意，但面對新能源汽車市場，卻頗有點“起個大早，趕個晚集”的尷尬感，2009年開始聚焦新能源，2015年投入150億，鑼鼓震天響，卻鮮有幾款叫好叫座的車子，“造車老大哥”和“造車新勢力”都寂寂無名，一度被詬病的比亞迪都起飛了，它卻還徘徊在原地。

也正是基於此，股東大會上的投資者才怒懟：“比亞迪、江淮、長城……人人都趕上了新能源汽車成為超級風口，唯獨上汽的股票卻無人問津！”

而現在，在新能源汽車的大蛋糕前，直接為了“靈魂”而拒絕華為這樣的優秀夥伴，這是準備把上汽帶到哪裡？

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就格局和民族大義而言，國內的企業需要抱團取暖，才能打好未來的“彎道超車”大戰役。

就術業有專攻而言，“槍林彈雨”中爬出的華為“不造車，只幫助企業造好車”，可以為兄弟企業提供最具火力的“義大利炮”。

“科技無國界”的說辭已被證明是個笑話，但“科技有企界”的想法更是荒誕得不能再荒誕。

此時把華為當作“洪水猛獸”，無疑是搞錯了槍口的方向；而一家傳統燃油車企改行做“科技企業”，閉門造車研究“智慧駕駛”，不怕花錢耗時白瞎一場麼？

和“不造車”的華為合作，本是借船出海的好生意，如果因為短視和小格局，把華為逼得自己造車，那估計就是“賠了夫人又折兵”的結局了！

上汽，三思！

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