是金子總會發光, 華為錯過上汽後, 大眾3000萬輛汽車的訂單就來了

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事實證明，是金子總會發光的，想藏也藏不住，

華為

在經歷上汽的

“不能接受”

後，終於等來了轉機。這次是上汽最重要的合作伙伴大眾，已經與華為達成了專利許可。接下來，

華為的4G標準必要專利（SEP）許可，將運用在所有裝有無線電裝置的大眾汽車上，數量高達3000萬輛

。

這並非華為的專利技術第一次獲得國外品牌的認可，在過去的20年中，歐美、日韓等國家的廠商都曾引進過華為的技術專利，

一共簽署了100多份專利協議

。

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雖然此次不是華為的自動駕駛技術，但並不意味著華為的技術不行，上汽之所以拒絕，只不過是有了更適合自己的選擇。上汽董事長陳虹還曾說過：

“我們不但與華為保持著5G合作，將來還會在互聯生態方面展開更多的合作”

。

也就是說，上汽並沒有真正排斥華為的技術，而是想在自己的能力範圍內，

尋找一種最適合上汽發展的新模式

。當汽車造得越來越像手機的時候，整個汽車行業必將出現新的變革，

而傳統汽車廠商與通訊科技企業的聯合

，也將成為未來智慧汽車發展的趨勢。

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值得一提的是，不少人覺得華為的5G技術在被美國限制之後，就再也不能在國外靠賣5G裝置賺錢了，事實上華為除了靠賣裝置賺錢外，

還能靠5G技術專利賺錢，這點連美國也不例外

。

據相關資料表明，華為目前擁有的專利高達10萬項，

其中5G專利約佔6%

。截止到現在，華為的5G專利數量依然以6372項排名世界第一。對此任正非還曾透露，世界上的很多國家都得向華為支付專利費，

僅今年第一季度華為就獲得了6億美元的授權費

，據悉其中還有不少蘋果和三星的貢獻。

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從目前華為的技術開始慢慢滲入汽車領域可以看出，未來華為的技術將涉及人們生活的方方面面，

華為也將從通訊基礎設施向消費電子終端、物聯網及智慧汽車等領域展開佈局

。

而從華為這次的大眾訂單與上汽的自動駕駛事件中，

我們可以知道華為已經打算在國內搶佔先機，未來我們在技術上要做到獨立自主

，不能再被歐美牽著鼻子走。