吸取鄭州教訓, 黃陂和武漢的公路, 鐵路請一定要修高架

鄭州

京廣隧道的搶救工作仍在進行，看到網上公開的圖片文字和影片，小編內心裡非常沉重，地下隧道最大的危險就是怕被水淹，短一點還有機會逃脫（比如前川程家墩這樣的），但像京廣隧道這樣幾公里長的隧道，如果不幸處在中間，大水一旦灌入，逃生的可能性就非常非常小了。

所以，小編呼籲，請

黃陂

所有的鐵路，高速公路，快速路等都能搞成高架，不要再讓公路下穿鐵路或者高速公路，不怕一萬，就怕萬一，哪一天如果也發洪水，那些下穿隧道將帶給我們巨大的危險。

漢口京廣鐵路沿線很多這樣的下穿隧道

各位看岱黃高速，路基比地面平均高出1米左右，工程上叫“填土路基”，為什麼一定要把高速公路的路基建得比平地高呢，據說一是為了排水，第二是為了全封閉（但國外很多高速公路，要麼高架，要麼就建設在平地），這種建設方式優點是造價便宜，推土機挖土地就可以搞定路基了（高架就複雜多了）。

但這種高速公路最大的弊端就是阻隔了高速公路兩側的交通，橫店和灄口，本來親如一家，岱黃高速一修建以後，兩地基本就老死不相往來了。

程家墩就是例子，堂堂武漢最大的新城區區政府所在地-前川出城的地方，居然只有雙向2車道，丟人不？你放在西部地區的縣城，人家迎賓大道也不會只有這個水平（如果岱黃高速是高架高速，就根本不存在這些問題了）。

川龍大道下穿岱黃高速的2車道進出口

岱黃高速沿線，為了方便高速兩邊的村民來往，開了不少3-5米寬的隧道，但由於缺乏維護，隧道內光線昏暗，且存在許多積水，小編走過一次以後，打死都不會再走第二次了。

這樣的高速在黃陂境內不少，岱黃，漢十，武英，武漢繞城高速，武大高速北段等，鐵路方面，京廣鐵路、武麻鐵路，合武鐵路部分也都是這樣，路基用土堆起來，這些公路和鐵路給黃陂的交通建設帶來極大的麻煩。

黃陂為什麼很少看到6車道大馬路？因為高速公路和鐵路給其留下的孔洞就只有4車道，你要修6車道，投資不是問題，但你必須先搞定鐵道部或者高速公路的管理單位，難度之大可想而知，所以黃陂的新十公路改造，遇到繞城高速，不改，遇到京廣鐵路，不拓寬，其餘地方卻都拓寬成6車道。

下圖為武麻鐵路留給木蘭大街的4車道橋孔，黃陂想把木蘭大街拓寬成6車道說了許多年，一直搞不定，

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上面說的黃陂幾條下穿隧道問題還不大，發生內澇不太會淹水，但新十公路下穿京廣鐵路就不好說了，下穿公路長度有600多米，公路是低於地平面的，換句話說，如果真有洪水，此下穿隧道會被迅速淹沒。

新十公路正在改造，大部分路段計劃拓寬成6車道，但這個地方仍維持4車道，不知道是因為資金不足呢，還是搞不定鐵路部門所以沒法一起修（規劃裡，將來西側會修半幅，3-4車道的高架路上跨京廣鐵路，前川到漢口北的到這個地方走高架，漢口北到前川的還是從鐵路橋洞下鑽）。

吸取鄭州京廣隧道的教訓，黃陂應該向省市打報告，要求省市投資改造此隧道，各位以為如何呢？

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最後，小編呼籲，在黃陂區域以後建設的高速公路，快速路，鐵路等，如果條件允許，請全程高架吧。如果無法全程高架，修建公路跨越這些工程時，請一定要高架過去，不要再去挖什麼下穿隧道了，排水問題如果解決不了，那就是個定時Z彈。

有人會問了，那不地鐵更危險？錯了，公路隧道出入口和普通路面是平齊的，如果路面積水，隧道就會積水，但地鐵出入口和路面是有臺階抵擋的，路面積了很深的水才會灌進地鐵內（那麼長的時間，地鐵公司肯定知道，早安排人來碼袋子防汛了），同時地鐵地下通道內以及軌道內都是有防水門的，一旦關上，水只能很慢地流入軌道里（軌道內的乘客可以往沒有灌水的站臺方向脫困，當然如果所有的站臺都在進水，那就麻煩了）

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最後小編想說的是，人命無價，道路規劃單位不要因為資金的問題，而放鬆安全標準，寧可不建，要建就一定要確保能防天災，你不修建這條隧道，沒人從那裡走，還可以救許多人，您說對吧。

希望咱們黃陂，咱們武漢能吸取此次教訓，重新檢討一下現有的隧道防洪安全問題，未來儘量少修這種低於地平面的交通工程，各位是否贊同小編的提議呢，歡迎在文章後留言討論！