同是發動機, 國產和日系差距有多大? 內行人: 一個螺絲就能看出來

日系車

站在行業的前列，以前不是領導產業的主流技術，相反只是從技術的觀點來分析，日系車整體的表現與德系、美系車還有很大的差距，但是，從現在的世界銷售資料分析，3家公司的銷售量是千萬級企業，2家來自日本，比我們想象的大，顯然，不靠主流技術不支援產品的日系車具有可靠性和耐久性。

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可靠性和耐久性是非常抽象的說明，不能用賬簿資料說明一臺可靠性，但是，對日系車最大的印象是可靠性，汽車文化決定了日本人對汽車製作的詳細控制，透過螺絲釘觀察，保證零件的可靠性和穩定性，從工藝上來說，應該從哪個位置拿什麼樣的螺絲釘，以什麼樣的力矩工具上多少力？日本人有相應的規定，讓日本人造好的汽車根本，是態度，這是日本的車暢銷全世界的根本原因，舉個例子，國內的消費者一致認定了日本的車的引擎“耐操”的優勢，事實上來自日本人的比較真實的性格。

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在網上以前，有一段日系車的引擎，日本車的引擎是低溫組裝的，熱膨脹和冷縮的原理保證了精密性，所以日本的發動機即使大部分漏油也不會漏油，這只是傳說，核心部件在組裝時有溫度差，保證了組裝和對軸的孔的精密性，這確實是日本人做的最好的事情，不得不承認的是，日本車之所以做得好，就是不放過任何缺陷產品，擴大生產線的缺陷認識，最大限度地確保可靠性。

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螺絲釘後面有製造汽車態度的差異，如果覺得螺絲釘不重要的話，真的很難造發動機，需要幾次力，應該用哪個強度的螺絲？不是茫然的操作，而是對於引擎本身來說，高強度的工作部件，應該考慮到普通普通部件在高強度的工作環境中是否處於最高的工作狀態，將壽命延長到20年100萬公里，是否具有更好的可靠性，其實要說國產和日系差距有多大？內行人說僅靠這一個螺絲就能看出來。

這是日本人從製造發動機開始就考慮的問題，關於這一點，不得不佩服。

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自主品牌並不是沒有技術積累，在經濟貿易時代，沒有什麼制約產品發展的，任何零件都可以買到最好的，使用ABB的機械臂，使用博世的電噴系統，使用IHI的渦輪，儘管如此，還是做不好引擎，真的應該停下來看看現在缺少了什麼東西了。