新時代沒有巨頭：比亞迪大戰大眾，騎單車的超過了四個輪

每個時代都有巨頭，就像每個時代都有巨人一樣。汽車行業裡的巨頭無疑是將眾多豪華品牌納入到麾下的大眾，蘭博基尼、賓利、保時捷以及奧迪等全部都是大眾的小弟。有人說三星是韓國人生活的三分之一，那麼大眾可以說是承包了富人到平民的所有用車，包括兩個輪子的杜卡迪，拉貨的Man。

就是這樣一個在全世界都有影響力的品牌最近被比亞迪超越了。這個超越不是說比亞迪收購了比大眾還多的豪華品牌，而是比亞迪的單車均價超過了大眾。可能有的人不明白這是什麼意思？簡單地說，就是比亞迪長志氣了，比合資車賣得貴了。

這個賣貴誰都可以賣貴，關鍵是賣貴還要能賣出去才是真正的行。比亞迪在2020年的幾個月份裡以15W的平均售價高於大眾1W左右，銷量是42萬多臺。今年到目前為止以15W1領先大眾4000左右，而比亞迪的銷量在8月份之前是30萬臺左右。雖然價格高了，但是銷量卻沒降。

這說明什麼呢？

說明消費者對比亞迪的認知度在不斷地增高，對比亞迪的信任度及品牌的認可度也在不斷升高，不然怎麼跟合資車競爭呢？再說國產車一直都是被合資車壓著打，同樣配置的車，價格都比合資車便宜，所以比亞迪的反超，足以說明比亞迪的品牌力提升了不少。

為什麼比亞迪能反超？

咱實事求是地說，從品牌數量上及品牌影響力上，比亞迪相比大眾，實際上就是一個騎單車的跟一個開四個輪的比速度，雖然現在比亞迪的市值緊隨大眾之後。兩個品牌如果打品牌牌，大眾出手奧迪+布加迪，比亞迪打品牌秦還是打品牌宋？

當然我沒有任何貶低的意思，我只是想表達的是，在品牌影響力上，大眾的優勢比較明顯。全世界可能都能看到奧迪，但真未必能看到比亞迪，這也是客觀事實。

之所以比亞迪能夠反超，究其原因還是比亞迪在道路選擇上更是棋高一著。早早地佈局電動車行業，讓比亞迪在電池、電機方面取得了十足的成績，現在的刀片電池設計讓特斯拉都羨慕不已，足以說明比亞迪的優勢。

過去的汽車製造比拼的是發動機、變速箱、底盤。當變速箱與發動機被拿掉換上電池與電機之後，剩餘的東西都是可以比拼的，無論是比安全還是比內飾，比亞迪不比任何一個品牌差。

大眾與比亞迪在電動汽車賽道比拼，大眾的勝算也不一定太足。而且現在消費者的消費方向正在向著節能與環保轉變，更多的將關注點放在了電動車上。所以比亞迪能夠在銷量上漲的情況下超越大眾也是理所當然的了。

所以再去看在品牌上騎著兩個輪的比亞迪用十足的動力超越了大眾，當然比亞迪也不是騎著兩個輪，如果以後市場上都是電動汽車的話，那麼比亞迪將會是妥妥的巨頭。

這其實也證明了不是巨頭選擇了時代，而是時代選擇了巨頭。大眾以後可能還會繼續是巨頭，但是時代變了，比亞迪也即將成為一個新的巨頭。而且這個巨頭也可能會從兩個輪變成四個輪，那時候不知道誰還會收購誰。