超齡服役？設計壽命才92天的祝融號，近期在上億公里外傳來好訊息

在年少的時候，每當出現有關火星新聞的時候，就與一個國家有關，因為技術優勢，他們率先發射了勇氣號和機遇號火星車。

看著這兩艘火星車不斷髮回的火星照片，在感嘆的同時，也不禁在心頭期望著，如果我們國家也可以發射這樣的火星車，那是多麼的讓人心情澎湃啊！

在勇氣號和機遇號登陸火星的時候，我國神舟五號飛船還未升空，但是在不到20年的短暫時間裡，這一切都成為了現實，我國首艘火星車祝融號，在5月15號成功登陸在火星表面，成為世界上，第二個有能力獨自研發，並且成功登陸火星車的國家。

當祝融號成功登陸的那一刻，又有些恍然隔世，覺得不太真實，猛掐自己的大腿，提醒自己，祝融號真的登陸成功了，火星的表面上，也有我們自己的火星車了。

再看到那些火星地表的相片時，就是我們自己的火星車拍攝的了。

在祝融號成功登陸時，有一組數字特別顯眼，那就是其設計壽命只有

92天

（90個火星日），也就是三個月的時間。對比同類型的勇氣號和機遇號兩臺火星車，同樣太陽能作為動力來源，一個服役了7年多（勇氣號，2004年1月服役，到2011年4月正式退役），一個甚至服役近16年（機遇號，2004年1月服役，2019年11月正式退役）

而祝融號成功登陸火星到今日，已經過了92天的設計壽命時間，也就是說祝融號屬於超齡服役了，它就比同類型的勇氣號和機遇號差這麼多嗎？它還可以在火星上服役多久呢？

帶著這個疑問，查找了一下勇氣號和機遇號的資料，發現一個有趣的現象，那就是勇氣號和機遇號的設計壽命，都是92天左右，它們的設計壽命與祝融號差不多。

透過資料分析，我國的祝融號比勇氣號和機遇號兩艘探測器更先進，這點從重量對比就可以看出來，勇氣號的重量是174公斤，機遇號稍微重一點，也只有180公斤，而祝融號的重量達到了240公斤。

既然機遇號和勇氣號都可以使用幾年、十幾年，沒道理比它們更先進的祝融號就只能使用數月的時間了。所以，這就是設計壽命和使用壽命之間的區別，設計壽命只有三個月的火星車，在實際使用的過程中，可以超齡服役了幾年，甚至十幾年時間，也不是不可能。

那麼是什麼因素，影響了火星車的使用年限呢？透過機遇號和勇氣號在火星上遇到的問題，總結出威脅火星車使用壽命的，大體有兩點因素：

1、複雜的火星地形

在現階段，火星車還不能自主控制，只能地球人工操控起日常的執行，由於火星距離地球遙遠，在5500萬公里-4億公里之間，所以中間就有3-22分鐘的訊號延遲，一來一回就是6-44分鐘。

而火星的地形又比較複雜，所以在操控的過程中，如果不及時躲避障礙物、深坑、流沙等環境，就會造成火星車不可逆的損傷。

2009年6月，勇氣號就是輪子陷入火星一處沙地的軟土中，最後無法動彈，在多次嘗試後，也未能擺脫深陷的輪子，最終放棄嘗試，勇氣號從一個移動的火星車，變成一個靜止的觀測平臺。

直到兩年後的2011年5月，由於之前深陷軟土，給勇氣號帶來的損傷，在頑強工作近兩年時間，最終退役，其在火星表面工作了6年多時間。

2、火星灰塵

一個用電池能板作為動力來源的火星車，如果灰塵遍佈太陽能板，那麼勢必讓火星車的使用壽命大打折扣。

因為遠在上億公里外，無法請家政人員前去火星給電池板除灰塵，所以火星灰塵就給以太陽能為動力來源的火星車，造成很大的困擾。

而由於火星極其荒涼乾燥，並且時不時地就會來一場火星全球性的沙塵暴，在這種氣候裡，火星車上的太陽能板上沾上灰塵，就不可避免了，而一旦有大的沙塵暴，那麼太陽能板上就會落下一層厚厚的灰塵，這對火星車來說，將是致命的威脅。

在2018年的時候，火星颳起一場全球性的大風暴，在這次風暴後，機遇號就與地球失去了聯絡，在嘗試聯絡800多次後，確定其進入低電量的休眠狀態，最終在2019年2月份，宣佈機遇號火星車正式退役。

而祝融號火星車，在設計之初，就考慮到了火星灰塵，所以設計成蝴蝶形狀，太陽能板不僅塗了一層防塵的塗層，並且還可以像蝴蝶一樣扇動翅膀，此舉雖然不能除去全部的灰塵，但至少可以提高祝融號的使用壽命。

結合兩者來看，祝融號的設計壽命雖然只有92天，但是在設計的時候充分考慮到火星的環境，進行了改進，有理由相信，其使用壽命至少可以達到10年以上，它將在火星上，將會待得更久，也行得更遠！

結語：在祝融號達到設計壽命的那天，它從上億公里外的火星傳來一個好訊息。

在92天裡，其在火星表面總里程達到899米，所有科學儀器獲得10G的資料，圓滿地完成了既定任務。現在祝融號步履穩健，能源充足，科學儀器使用正常。

在完成了既定任務後，將執行拓展任務，往烏托邦平原南部的古海陸交界處行駛。祝願祝融號在接下來的任務中一帆風順！