本田地球夢靠邊站！1.5T爆200馬力，16

“買發動機送車”，可以說是對本田VTEC發動機的最大褒獎。

對於本田熟悉的朋友們應該都知道VTEC的故事和上世紀90年代日本汽車業對於效能的瘋狂追求，然而，伴隨著時間的推移，本田VTEC發動機在技術、效能上的優勢已經沒有那麼明顯了，以本田雅閣的“地球夢”1。5T發動機為例，194馬力的最大功率確實讓人側目，但是“一山更比一山高”，現代途勝的1。5T在資料上具有更加亮眼的表現。

這臺代號為G4FS發動機坐擁200馬力的最大功率，運用了現代獨有的CVVT技術。

其實不論是對於現代、本田、豐田、大眾亦或是國產中的吉利、長城而言，可變氣門正時系統都不是什麼新鮮物件了，這一技術在上世紀助力本田成為市場中的“黑馬”，而在當下則是中端產品的標準配備。當然，現代途勝的亮點絕不單單在於它的CVVT技術以及不俗的效能，這臺車在顏值、空間、做工用料、安全效能上均有吸睛的表現，而在價格部分，16。18萬-20。18萬的價格基本上和本田CRV保持一致，比奇駿、榮放還要更廉價一些，但是它的產品力卻全方位的領先，即便是對標途觀L也能打一打。

首先來看一下外觀，現代途勝在外觀顏值上展現出非常符合當下年輕消費群體審美需求的造型風格，新車運用了最新的“Sensuous Sportiness （感性運動）”設計理念，點陣式大燈和中網融為一體，車頭加以大量線條點綴，彰顯出十足的力量感和未來科技感。整車還運用了引數化鑽石造型，看上去稜角分明，凌厲的腰線加上高高隆起的翼子板、啞光銀色花瓣式鋁合金輪轂，側面的層次感和立體感也十分的鮮明。另外，尾燈的造型同樣極具未來感，尤其是貫穿式尾燈點亮後的視覺效果不輸“燈廠”奧迪，再加上雙排氣筒，營造出強烈的運動氣息。

內飾中控同樣帶來高階、現代、豪華的體驗，飛瀑環抱座艙設計立體感十足，10。4英寸多媒體螢幕加上7英寸或者10。25英寸的外嵌式液晶儀表盤，再輔以平底式多功能方向盤、撥片式換擋桿，整體設計走在了時代的前沿。全新途勝的做工用料也十分的紮實厚道，車內輕易摸得到的地方均採用真皮覆蓋，在黑色或者黑\\灰色主色調的烘托下顯得十分沉穩、大氣。而在配置部分，途勝全系標配胎壓監測、倒車雷達、後方影像、定速巡航、駕駛模式選擇、自動駐車、全LED大燈，次頂配車型配備了360度全景攝像頭、ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、併線輔助、碰撞預警\\主動剎車等配置，安全效能領先同級。

再來看一下空間，途勝的車身長寬高分別為4670mm、1865mm、1690mm，軸距車長度為2755mm，作為一臺緊湊級SUV，基本上擁有細分市場最長的軸距，反映到空間上完勝CRV、探嶽。尤其是它的後排空間十分的寬敞，體驗者身高1米8，坐在後排保持舒適坐姿，膝蓋距離前排座椅具有三拳的空間，輕鬆翹起二郎腿，而且途勝在人性化的設計和配置上做得比較到位，座椅的包裹性和支撐性十分不俗，再加上全景天窗、車內氛圍燈、空氣淨化、後排水杯架等配置，整體的設計圍繞舒適和溫馨展開。

再來聊一下它的動力系統，途勝的1。5T坐擁200馬力的最大功率，峰值扭矩為253牛米，最大扭矩轉速為2200-4000rpm。資料還是比較搶眼，而且只喝92號油，不過可惜的點在於它的變速箱是7擋乾式雙離合變速箱，在可靠性和穩定性上值得商榷。而在懸架部分，途勝採用麥弗遜式獨立懸架加多連桿式獨立懸架的組合。

自上市以來，途勝的市場表現可圈可點，截至到2008年5月，途勝以同級別最快的速度完成了10萬輛的銷量，重新整理SUV市場新紀錄。然而，伴隨著國產汽車的崛起，現代不可避免地走上了下坡路，而被寄予厚望的全新一代途勝L的市場表現只能說中規中矩，它在1-4月份的累計銷量為10652輛，對於這樣一臺產品力硬核的車子來說可以說是失敗。

那麼，問題來了，大家夥兒對於這臺車有什麼看法呢？歡迎到下方評論區留言討論。