日本有0。6排量的車，為什麼中國沒有

先說一下，作為一個曾經去過日本，開過0。66升小轎車的人，一定要說一句——這輛小轎車是日本特殊國情的產物，並不是什麼好東西。許多人說“國人好面子開大車”，其實不然。

本來就有的，83年曾經有進口鈴木的小貨車，是0。6升排量，很好用，省油，國產的微型車，微面也都被仿製了，但是發動機，底盤都不行了。以後廣州市規定上高架，內環必須在1。0升以上，以後就沒有了。現在，微型汽車已經不需要0。6排量了，因為它主要用於城市中的小型短途貨運，完全可以用電代替，但是它必須是四輪的，比現有的三輪穩定的安全程度要高得多。

有個反例就夠了，面子這東西，如果每個人都開1。6L朗逸，1。5 L軒逸，那你從眾買了一輛朗逸或軒逸，自然就沒有什麼獨特的一面了。普通的大城市開朗逸或軒逸顯然是不夠的，“有面子”，但不能阻擋大家對朗逸、軒逸的瘋狂購買慾望。看來所謂的好面子並不是K-car在中國不受歡迎的主要原因。

由於各種條件限制，中國汽車產業發展緩慢，導致我們完全沒有自己的汽車文化。

還是我們還沒有成為一個汽車強國，即使我們的汽車擁有量是世界第二，我們也毫無底氣地呼喊著要成為汽車強國的口號。

和德國比起來和美國比起來，我們沒有比較的資格。但是，借鑑日本是一個非常必要的事實。

但在這個問題上，我們不必像日本那樣去做。

由於日本汽車發展的歷史很短，即使是很短的歷史，他們也有著自己的K-car文化。在這個主題中，日本的汽車排量為0。8排量。

而日本之所以擁有微型轎車文化，其實更多的是國情和環境的綜合作用的結果。

現在的問題是：K-car為什麼會在中國流行起來？實際上：離開日本後，這種車在哪國不受待見呢？

首先，K-car動力太差，這款車也只能在市區行駛，基本上不能作為跨市行駛的工具，不能高速行駛。在80 km/h時，會感到聲嘶力竭。

其次，K-car的空間太小，而且很狹窄。一兩個人開車也行，全家開車根本根本就不合適，坐四個人這款車的動力系統就會崩潰，加上現在中國一家一車，一家一車，這款車更不適合中國國情。箱子裡的東西也是個問題。

所以我們不必盲目崇洋。到日本參觀，看看日本舊城區狹窄的街道，難找的停車位，再加上日本的陰雨多，天氣寒冷，不適合我們臺灣這樣的車水馬龍，你就知道為什麼這種小車如此流行了。

有日本特色的東西而已，不是什麼好東西，看別人有沒有就一定要學。

由於日本的公共交通非常發達，汽車只是作為個人出行的補充，而且該國國土面積有限，街道狹窄，停車空間緊張，因此小排量車更適合。在中國，買車是為了滿足一家人的出行需求，當然也是為了寬敞舒適。

小汽車在擁擠的地方也能排出用場，畢竟擁擠用不上多少動力，車體小還能方便停車。

但是小城市一般不會堵車，或者是停車，所以買這輛小汽車就沒有意義了，在路上說誇張一點就是你不一定會跑過那些1。0微面…

而你比那些1。0微面拉的人還要多…

這個畫面讓人想要尷尬。

依靠0。66小排量政策的夥伴們可以失望了，因為我們國家現在的政策是推廣新能源車型，對於政府來說再小的排量也是一個移動汙染源，不如一步一步來新能源划算。

轎車文化的精髓在於它的內部結構，我們大部分認知所見的華貴外表不知要在整體上體現出這一榮耀，你真知道自己是為了什麼而熱愛轎車，瞭解汽車文化嗎？起碼，國人對汽車知識的普及極為缺乏。

其實我們國家還是有汽車文化的，雖然它的出現非常短暫，但只是一個軟文化而已。自改革開放以來經濟的快速發展，導致中國除文化之外的第一個文化發展

以低廉的價格和超大的載物空間，微面站在了中國經濟快速發展的浪潮的浪尖，成為大多數人創業致富的首選。但是，到了2003年，政府宣佈，由於微面前端沒有碰撞吸能結構，必須停止銷售，“平頭微面”從此成為歷史。繼承也許是五菱宏光吧，但那也只是後起之秀。

而且老款桑塔納也算是我們國家的一種汽車文化，畢竟它在這個國家已經有三十年的歷史了。有了自己的故事卻沒有自己的傳承。

像強制報廢這樣的政策使得那些富有故事的老牌汽車一蹶不振。並且廠家的逐利和不思進取更造成了文化的斷層。