高鐵後，地鐵也被叫停？2021新通知釋出，多個城市已按“暫停鍵”

文：小余

眾所周知，我國有著“基建狂魔”之稱，真實的資料也論證了這一點。根據國家統計局釋出的資料顯示，目前我國鐵路運營里程已達14。6萬公里，而高速鐵路運營總里程也達到了3。8萬公里，約佔世界高速鐵路總里程的三分之二。毫無疑問，如今“高鐵”已經成為我國的一張“名片”，就此我國也擔得上“基建狂魔”的稱號。

當然，我國大肆進行基建、建設高鐵也並不是為了“炫技”，最主要的目的是為了人們的出行便利，並促進地區經濟發展。高鐵幾乎是城市發展的“催化劑”，不僅可以加強人口的流動，吸引其他城市的人才，還可以促進城市結構的轉型升級，令產業集聚，使城市多元化發展。

擁有高鐵雖然是好事一樁，但在修建過程中以及修建完成後續上也還是會出現一些問題。因此，前段時間國家開始釋出通知，對一些地區的高鐵進行了“降速”，並“叫停”了某些地區的高鐵建設。

就在今年的3月29日，有關部門釋出了《關於進一步做好鐵路規劃建設工作意見的通知》，其中表示要根據客流密度、城市規模等相應條件和標準對高鐵進行限速。此外，還明確指出，高鐵運力利用率低於80%，原則上不得再修建平行線。

不得不說，這次國家是對高鐵真的“動真格”了，出臺的新規也是異常嚴格。那麼，在修建高鐵上究竟有什麼問題呢？國家又為何要如今管控？

上述也提到了，我國高鐵路線已經達到了3。8萬公里。如此龐大的數量也是透過不斷的建設而得來的。在建設過程中，有些問題是也相繼產生了。目前我國高鐵已經位居世界第一了，但我們不得不瞭解的是，高鐵在建設和運營方面成本都是很高的。據瞭解，高鐵每公里建設成本超過1億元，建設一條100公里的高鐵至少需要100億元。

此外，高鐵的維護費用和人工成本也不容小覷。當前我國國鐵集團的職工人數已經超過了100萬，而現役高鐵數量也超過了2500列。在這種情況下，高鐵部門實際上並沒有賺錢，反而是多年虧損，並且負債累累。

值得一提的是，在高速鐵路建設過程中，一些地區還出現了盲目攀比、過度超前、重複建設等現象，造成了大量的資源浪費，進一步加劇了相關部門的資金支出。並且一些地方為了強調速度，也會出現重高速輕普速的情況，而速度越高，耗費的資源也越多，如果任由這種需求發展，是極其不利於高鐵長期發展的。

據國家鐵路局釋出的財務報告顯示，去年上半年，國家鐵路局虧損995億元，而負債總額就達到4。79萬億元。由此可見，我國的鐵路部門發展也是非常不容易的，國家對其“嚴格的限制”，也是為了規範高鐵的建設，減少資源浪費，減少鐵路負債，減輕其運營負擔。因此，國家嚴格控制高速鐵路的建設也就不足為奇了。

作為遠距離的交通工具發展的同時，近距離交通工具也在高速發展，地鐵的出現也為廣大市民寄予瞭解決出行不便的厚望。而地鐵方面似乎也遇到了一些問題，如今不僅是高鐵，近段時間“地鐵”也成為了有關部門的限制物件。

根據4月19日新聞釋出會上的答覆，今後不僅要嚴格控制現有高鐵的平行線建設，還要對地鐵、輕軌建設全面收緊。對於一個城市來說，地鐵、輕軌的修建可以說幫助到了不少上班族，也能在一定程度上緩解交通擁堵的情況，那對地鐵、輕軌“嚴格監管”的理由又是什麼呢？

在早期，地鐵可以說是北上廣大城市的“專屬”。隨著各大城市的發展和人口的增加，即使不是一線城市，也逐漸建設了自己的地鐵線路。起初，地鐵的建設確實方便了人們的出行。但隨著越來越多的城市湧入該市場，在成為“地鐵城市”時，原因和方向上卻發生了一些變化。

建設地鐵的原因是為了滿足城市龐大人口的出行需求。慢慢地，建設地鐵似乎變味了，演變成了一種“我也必須擁有它”的狀態。截至2020年，全國已有44個城市開通了城市軌道交通，其中38個城市開通了地鐵。

實際上，“禁禁以新建城際鐵路、市域（郊）鐵路名義違規變相建設地鐵、輕軌”的通知與高鐵的原因類似。對於一個城市來說，客流量得達到一定的數量，才能用得上地鐵。如果一個城市裡的人並不多，公交也完全可以滿足需求了，但是由於“你有，我也必須擁有”的現象出現，導致一些對地鐵需求並不太大的城市也開始興建地鐵。

修建地鐵和高鐵一樣，往往都是需要幾十億甚至是上百億的成本，如此高昂的費用，用在市民不太需要的地鐵上，可以說完全是浪費，前期投資成本高，但後期卻面臨長期“閒置”的情況，最終也只能導致資源的浪費。

因此，如果目前還沒有地鐵或輕軌的城市，未來建設的“門檻”將會更高，尤其是一些三四線的小城市擁有地鐵的可能性也將更低。而經過這次的調整，一些城市試圖透過加大基建投入，推動經濟發展的想法可能也要落空了，透過建設城市軌道交通來推動區域融合也面臨著新的挑戰。對於一個城市來說，想要促進發展，可能還需要發展更多的新思維了。

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