高鐵推出新的票價方式, 能否扭轉虧損局面?

眾所周知，我國的基建水平放在全球也是頂尖行列，甚至有著“基建狂魔”這樣的稱號。而提到我國的基建，就不得不提到我國的

高鐵

了。作為我國的“名片”之一，中國高鐵的基建水平領跑全球。自從2008年我國的第一條高鐵線路——京津城際鐵路開通之後，我國僅用了短短五年時間，高鐵運營里程便達到了全球第一。

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總運營里程3。8萬公里，中國高鐵領跑全球

根據相關資料顯示，截至2020年年底，我國高鐵的總運營里程已經達到了3。8萬公里，放眼全球也沒有哪個國家能夠在這方面與我國比肩。不得不說的是，高鐵的普及和發展，確實為我國國民的出行提供了很大的方便。很多以往路途遙遠的旅行，如今透過高鐵都能夠大幅縮短所需時間。

並且，高鐵基建水平的領先，也可以說是我國這些年來經濟飛速發展的證明之一。但相信有乘坐過高鐵的朋友都知道，在一些客流量不大或是不太熱門的線路，高鐵空車的現象十分常見。在這種情況下，我國近4萬公里的高鐵運營線路，真的能夠“物盡其用”嗎？

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高鐵行業持續虧損，總負債額已超過5萬億元

要知道，一條高鐵線路的建設成本是相當龐大的，其每公里的建設成本大約在1-4億元之間。而一條高鐵線路動輒幾百上千公里，其背後投入的資金成本可想而知有多大了。在前期龐大的成本投入下，其實如今我國大多數的高鐵線路都是處於虧本狀態的。

據悉，我國目前實現盈利的高鐵線路只佔很小一部分，只有像東部的京滬、滬寧、寧杭等熱門線路處於盈利狀態。像客流量較小的西部高鐵線路，長期以來都是虧本運營的。舉例而言，鄭西高鐵線路運營了兩年的時間，虧損額就達到了14億元。根據相關資料顯示，目前我國鐵路集團的負債總額已經超過了5萬億的大關，這可不是一筆小數目。

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全新的票價方式出爐，高鐵行業的虧損狀態是否能有所好轉？

高鐵行業的長期虧損，也是引起了我國官方的注意。在今年3月份的時候，我國的一份相關檔案中就指出：接下來要開始控制國內的高鐵建設，利用率低於80％的高鐵線路，不得建設平行路線。此外，“浮動票價”等訊息相信大家也聽說過不少，也就是在一些出行旺季的時節，適當地調高高鐵票價。

在8月底的時候，我國的京沈高鐵、沈丹高鐵這兩大線路，又推出了一種全新的高鐵票價方式，接下來就讓我們一起來了解一下！

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據悉，此次這兩大線路推出的票價方式為“計次票”。具體的實施方式為乘客可以直接購買計次票，其中包含了20次指定出發到達站列車的乘坐權，有效期為90天。相比於一次次購買，購買計次票的乘客將可以享受到一定的優惠待遇。

值得一提的是，計次票政策還是較為人性化的。其不僅可以提前預約座位，還可以隨時取消。但需要注意的是，如果在90天內為使用完，剩餘的乘坐次數是不可以進行退款的。並且計次票也會繫結身份資訊，不能給其他人使用。

事實上，諸如京滬高鐵等客流量大的線路，此前就已經退出計次票這種票價方式，並且取得了不錯的效果，客流量得到了明顯的增加。基於此點，如今計次票這種方式才會逐漸在我國的高鐵行業中推廣開來。

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對於出行較為頻繁的乘客而言，計次票還是顯得較為划算的。且這樣一來也能夠顯著提升高鐵的載客量，增加其營收額。

你認為計次票這種票價方式，是否能扭轉一些高鐵線路的虧損局面？歡迎在下方留言討論。